
今も絶大な人気を誇る’70年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末長く楽しむには、何に注意しどんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回はカワサキの「500SS マッハIII」について、メンテナンス上のポイントを明らかにする。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明/YM ARCHIVES ●取材協力:トリプルフィールド
トラブルの主な原因は経年変化と調整不良【カワサキ 500SS マッハIII】
前記事の繰り返しみたいな話になるが、マッハシリーズには壊れやすいという噂が存在する。具体的な話をするなら、CDIユニットのパンク、ピストンとシリンダーの焼き付き、スパークプラグのカブリなどが、オーナーの間では話題になることが多い。このあたりについて、トリプルフィールドの稲村氏に話を伺った。
「前期型のCDIは確かにパンクしやすいですが、ウチで定番になっているウメデンさんのユニットに変更すれば、以後はトラブルフリーで楽しめます。焼き付きの主な原因はキャブセッティングやオーナーの扱い方で、本来の資質を回復したノーマルを普通に使っていたら、そう簡単には起こりませんよ。
カブリはキャブと点火系が問題視されがちですが、オイルライン内のチェックバルブ不良も、過剰なオイル供給の一因です。なおマッハ系オーナーの中には、近場のツーリングでも予備のプラグと補充用の2ストオイルが欠かせないと言う人がいますが、ウチでレストアした車両ならどちらも不要です」
車体に関しては、壊れるという説はないものの、500SSの前期型に限らず、高速域での安定性に物足りなさを感じるライダーは少なくない模様。
「そう言う方の車両を点検させてもらうと、前後ショックやタイヤ、ステムベアリング、スイングアームピボットブッシュのいずれか、あるいは、すべてがダメになっていることがほとんどです。いずれにしても製造年を考えると、素性が不明のマッハシリーズを入手したら、ありとあらゆる部分の劣化を疑ったほうがいいと思いますよ」
カワサキ 500SS マッハIII パーツ供給
同時代のZ1系には及ばないものの、年式を考えれば、マッハシリーズの部品供給状況は良好な部類。もちろん、純正は着実に欠品が増えているのだが、一方で国内外のアフターマーケットメーカーがリプロ品を新規開発している。
「ただし、代替品がない部品は多々あります。ウチの場合は、独自に補修したり、海外から取り寄せたりという手法で何とかしていますが、知識や経験ナシでこのシリーズを整備するのは、なかなか難しいと思いますよ」
カワサキ 500SS マッハIII:メンテナンスポイント
シリンダー:前期型のポートはかなりの高回転指向
鋳鉄スリーブ入りアルミシリンダーは、耐久性がいまひとつ…という説があるものの、トリプルフィールドが過去にスリーブ交換を行った個体はごくわずかしか存在しない。なお前期型のポートは、後期型より高回転指向。 [写真タップで拡大]
シリンダーヘッド:割れと歪み、燃焼室のデトネーションを点検
ピストン&ベアリング:小端のベアリングも必ずセットで交換
キャブレター:分解は困難でも補修部品は潤沢
インテークマニホールドとの接合部に収まる樹脂製スリーブも含めて、ミクニVMキャブレターはすべてのリペア&セッティングパーツの入手が可能。もっともそれ以前の問題として、トリプルフィールドに持ち込まれるキャブレターは、ネジ/ジェット類がボディと固着していることが非常に多いそうだ。 [写真タップで拡大]
エアクリーナー:吸気系の構造は前期と後期で異なる
クランクシャフト:オーバーホールで新品時の性能を回復
シフトフォーク:潤滑性能を意識してツメの先端を加工
シフトタッチが悪い原因は、ミッション本体やクラッチという場合もあるけれど、シフトフォークも要注意。トリプルフィールドでミッションを整備する際は、オイルがスキ間に入りやすいように、シフトフォーク先端を加工。 [写真タップで拡大]
フレーム:基本的には丈夫だが細部に弱点が存在
ブレーキ:シューとパッドはベスラが定番
リヤショック:純正を再現したリプロ品が数多く存在
タイヤ:バランスを考慮してIRCを推奨
フューエルコック:負圧を受けて作動するダイヤフラムの劣化
オイルライン:チェックバルブの劣化に要注意
オイルラインのバンジョーボルト内に備わるチェックバルブは、基本的に非分解だが、同店では独自にスプリングとボールを準備して補修。この部品の劣化でオイル吐出量が過剰になると、セッティングが濃い目と勘違いしやすく、その結果として薄目に変更して焼きつき…という展開は珍しくない。 [写真タップで拡大]
オイルポンプ:シール類の経年変化で漏れが発生する
オイル:現在も2ストに注力するアメリカのベルレイ
スパークユニット|現代の技術を用いてトラブルを解消
ピックアップコイル:点火系と発電系はリビルドが可能
ディストリビューター:2輪では珍しいディストリビューター
[連載] プロに学ぶ’80s国産名車メンテナンスに関連する記事
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