【大鶴義丹・54歳、カタナ迷走の果て Vol.1 】空冷カタナを自宅リビングに飾って、たまに乗る

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空冷カタナの原風景というものを考えると、80年代の青春を過ごした世代としてはどうしても「バリ伝・ヒデヨシ」と「あいララ・首都高キング」の2台に戻ってしまう。奇しくもその2台はナナハンなのだが、当時の社会背景では、1100は存在自体が非現実的であったから仕方がないだろう。

個人的には可哀そうなビデヨシよりも、崇高な感じのするキングの青いカタナが好きだった。しかし、「バリ伝」「あいララ」「キリン」にしても、カタナというマシンは、いつもどこか暗い影を持っているライダーが乗っているのはどうしてなのであろう。

そんな印象もあり、あの時代、私にとってカタナに乗るということは、どうしてなのか現実的なことではなかった。あえて言うと、私は単なる「カタナオタク」ではない。空冷カタナに対する思いは複雑というか、単なる好き嫌いでは言葉にできない存在のようで、簡単に口にしたらバチが当たるような神々しさがある。

極端な話、カウンタックなどと同次元の凄みと存在感だ。それに乗る資格を問われるのが怖くて、いつかは乗りたいという気持ちを、仲間にも告げずにいた高校生の一人であった。

そんな高校生だった私が今から10年前、映画キリンにおいて、プロデューサー・監督・脚本・スタントライダーと、尋常ならぬ領域で深く関わることになる。

しかしその映画を作った原動力と言うのは「カタナ映画」を作りたかった訳ではない。そんな不純なものではなく、規制が本格的に厳しくなる前に、日本最後の「公道実写撮影」でのバイク映画を作りたかっただけだ。故に、映画を発表して以後、あらためてカタナオーナーになるまでには、10年という心の整理の時間が必要であった。

大人の財布にとって、空冷カタナを買うこと自体は特別なことではないだろう。今の時代、それ以上に高額のバイクも、それ以上高性能で大排気量のバイクも巷にあふれ返っている。

また20年以上前に、とある縁で某有名カタナ専門ショップのフルノーマルカタナを1カ月ほど乗り回していたことがある。当時はエンジンまでチューニングしたフルカスタムハヤブサに乗っていた時期で、普通のバイクに感じた。高校生のときから、ずっと持ち続けていた憧れがボヤけたような気がした。

だが不思議なもので、そのカスタムハヤブサにもその後飽きてしまい、さらに高性能なスーパースポーツに乗り換えたがそれもサーキットで廃車にしてしまい、先祖返りで油冷1100も2台ほど嗜み、今に至るという迷走の果てだ。

ここ数年は巨大なアドベンチャーマシンでのハードなオフロード遊びがメインであった。現在もスズキVストローム1050XTで林道は当然、獣道まで走破している。そんな私が再び空冷カタナを買い足す理由とは。