スズキのスポーツアドベンチャーツアラー、Vストローム1000が’20モデルで刷新され、車名の数字を1050に。今回試乗したのは装備充実&電脳度の高い上位モデルのXTだ。
[◯] ソフトな乗り心地でどこまでも走れそう
新しいVストローム1050XTに乗りながら、ふと20年以上も前に発売されたバイクに思いを馳せていた。スズキ初のリッターVツインスポーツであるTL1000Sと、SBK向けに開発されたTL1000Rは、それはもう過度にパワフルで主張の強いモデルだった。この2台に搭載されていた水冷90度Vツインを、’02年に登場した初代Vストローム1000が採用したわけだが、’14年に排気量が996→1036㏄となり、さらに今回は電子制御スロットルなどを新採用。同じエンジンが20年以上も熟成されると、こんなにも扱いやすく、味わい深くなるなんて……。
車名は1000から1050に変更されたが、排気量は1036ccのまま。ユーロ5対応に伴いカムや触媒を変更し、最新の電子制御スロットルを導入した。3段階の走行モードやスズキ初のクルーズコントロールなども大きなトピックだが、何より驚いたのはエンジンフィールだ。スロットル微開域での優しい反応や、3000〜4000rpm付近で振動がフワッと収斂するフィーリング、さらに高回転域まで回したときの高揚感。全てが味わい深く、それをより賢く進化したトラクションコントロールがさりげなくサポートしている。これなら飽きることなく安全に長旅を楽しめるだろう。
乗り心地もいい。KYB製のφ43mm倒立式フォークと、同じくKYB製のリンク式モノショックは、先代よりもソフト方向にリセッティングされている。ギャップ通過時の突き上げがほぼ皆無なほど衝撃を柔らかく吸収しながら、強いブレーキングでも過度に前のめりにならない。これはXTが採用する6軸IMUとABSユニットによるモーショントラックブレーキシステムが、うまくリヤにも制動力を配分しているからだろう。さらに、下り坂や積載状態に応じて前後の制動力を補正する機能も備わっており、その介入度はライダーが気付かないほどに自然だ。
高さを11段階に調整できるスクリーンやナックルカバーによる防風効果は、アドベンチャーモデルの中において平均点以上。スタイリングだけでなく性能でも語れる秀作だ。
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