DRビッグをモチーフとしたスポーツアドベンチャーツアラー

チャンピオンイエローNo.2／ヘリテージスペシャル……スズキ「V-STROM 1050/XT」発売

2020/05/11 11:47
ヤングマシン編集部(ヨ)

Vストローム1050/DE 新型アドベンチャー／クロスオーバー／オフロード新型大型二輪 [1001cc以上]スズキ [SUZUKI]

スズキ Vストローム1050、Vストローム1050XT｜チャンピオンイエローNo.2／ヘリテージスペシャル……スズキ「V-STROM 1050/XT」発売

ミラノ開催のEICMA2019で発表されたVストローム1050／Vストローム1050XTは、往年のDR750Sを彷彿とさせる“怪鳥スタイル”の現代版ともいえるスポーツアドベンチャーツアラー。前作からはスタイリングだけでなく、エンジンのパワーアップや電子制御の充実など、多くの変更を受けている。

1 名車DRの直系DNAを注ぎ込まれたデザイン
2 SUZUKI V-STROM 1050／V-STROM 1050XT［2020］
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名車DRの直系DNAを注ぎ込まれたデザイン

2014年に国内発売されたVストローム1000は、長距離ツーリングだけでなく街乗りや高速道路、ワインディングロードまで爽快かつ快適な走りを楽しめるマシンだった。これを全面改良し、さらにスズキの伝説的なアドベンチャーモデルのデザインDNAを受け継いだのがVストローム1050／XTだ。

往年のファクトリーラリーレーサー・DR-Z（ディーアール・ジータ）や、ファラオの怪鳥と呼ばれたDRビッグを彷彿とさせるデザインは、当時のデザインを手がけた宮田一郎さんによるもの。四角いヘッドライトやスクエアなクチバシ（アッパーカウル兼泥除け）、さらにはチャンピオンイエローNo.2やヘリテージスペシャルと名付けられたカラーリングに至るまで、’80年代テイストと現代らしさが見事に融合している。

1036ccのエンジンは、従来の100psから6psアップの106psへと出力を向上しつつ、ユーロ5排出ガス規制に対応。電子制御は標準仕様とXTで一部異なるものの、トラクションコントロールシステムやSDMS（スズキドライブモードセレクター＝いわゆるパワーモード切替）などは共通だ。

キャストホイールのSTDとスポークホイールのXTというのが見た目上の違いとなるが、1000→1050となってXTは明確に上級モデルの立ち位置に。XTはSTDにないボッシュ製6軸IMUを備え、さらに専用装備として約50～160km/hに設定可能（欧州使用）なクルーズコントロール、坂道発進をアシストするヒルホールドコントロール、下り坂でのジャックナイフを未然に防ぐスロープディペンデントコントロール、負荷条件が変わっても最適なブレーキングをアシストするロードディペンデントコントロールを搭載している。

また、風洞実験によって決定されたスクリーン形状は同一ながら、スタンダードは工具を用いて3段階に、XTはさらにプラス50mm広い範囲かつ工具不要で11段階に高さを調整できる機能を付加。ハンドルバーにはナックルガードも装備している。また、エンジンアンダーガードやセンタースタンド、LEDウインカーといったものもXT専用装だ。

気になる価格は、Vストローム1050＝143万円／Vストローム1050XT＝151万8000円。2020年4月24日より発売中。

SUZUKI V-STROM 1050／V-STROM 1050XT［2020］

主要諸元■全長2265　全幅870[940]　全高1515[1465]　軸距1555　シート高855[850]（各mm）車重236kg[247kg]■水冷4ストロークV型2気筒DOHC4バルブ　1036cc　106ps/8500rpm　10.1kg-m/6000rpm　変速機6段　燃料タンク容量20L■タイヤサイズF＝110/80R19　R＝150/70R17　●価格：STD＝143万円／XT＝151万8000円　●色：STD＝黒×灰、黒×白、黒［XT＝黄、白×橙、黒］　●発売中　※[　]内はXT