'20スズキVストローム1050は価格据え置き143万円、充実仕様のXTは+8.8万円

’19年のVストロームオーナーズミーティングの会場で、スズキの鈴木俊宏社長によって国内導入意向が電撃発表された「Vストローム1050/XT」は、予想よりもかなり早い4月24日に発売。STDは価格据え置きの143万円、充実仕様のXTも+8.8万円の151万8000円と健闘ぶりを見せている。

●文:谷田貝洋暁 ●写真:山内潤也
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前モデルから大幅ブラッシュアップ、価格面も◎

7psものパワーアップに、電子制御システムの大幅進化。さらにデザイン刷新＆ユーティリティ性能向上などなど。これだけブラッシュアップポイントが山盛りな新型Vストローム1050/XT、現行モデル比でいかほど価格がアップするんだろう？ 10万円アップ？もしかしたらXTは20万円アップ？なんてドキドキしながら発表を待っていたのだが、フタを開けてみれば、なんとなんと！ STDのＶストローム1050は、前モデルからお値段据え置きで登場したのだ。

一方、ワイヤースポークホイールを備えたXTは、今回新たに6軸IMUやクルーズコントロールといった新装備が奢られたにも関わらず、1050(STD)比では8万8000円アップの151万8000円。前モデルのXTからすると、わずか4万4000円アップに留まる大健闘での発売となったのだ。　

あらためて旧型からのブラッシュアップポイントを見ていくと、兎にも角にもまずデザインである。現代のアドベンチャー系で主流の〝クチバシ〞デザインは、スズキのパリダカラリーレーサー・DR-Z（ディーアール・ジータ）がその元祖。新型Ｖストローム1050/XTは、そのDR-Zを手がけたデザイナー本人によるもの。つまり、模倣ではなく本物のDNAを注入。タンクデザインにハンドル、ステップなども、オフロードテイストが強調されることになった。

STDはクルーズコントロールやIMUを搭載せず

ワイヤースポークではなく、キャストホイールだったり、スクリーン調整機構、ハンドガード＆ミラー形状といった外見の違いに目が行きがちだが、XTとSTDの大きな相違点はむしろ内部機構だ。STDには6軸IMUが搭載されておらず、トラクションコントロールやABSといった電子制御がXTほど走行状況に対応しない。またユーザーからの要望が多かったクルーズコントロールもXTだけの機能。これほどの機能差で価格差が8万8000円となると、よほどキャストホイールにこだわりがある人でない限り、XTを選ぶ人が多いのではなかろうか。