ミドルスーパースポーツの近未来もハイスペック最終章!? CBR600RR｜YZF-R7予想

環境規制の端境期にあり、世代交代の節目を迎えているバイク。ラインナップに大変動が起きるのは必定だ。そこでヤングマシン創刊48年の知恵とカンをベースに、願望＆妄想も織り交ぜながら、バイク未来予想を導き出してみた。本ページでは600ccクラスのミドルスーパースポーツカテゴリーについて、ホンダCBR600RR／ヤマハYZF-R7の可能性を中心に予想する。

〈特集〉バイク新車近未来予想

時代の変革点にホンダ／ヤマハが逆の動きをする？

CBR1000RR-Rに続いて、ホンダCBR600RRがビッグチェンジを受けて復活！とヤングマシンでは予想する。CBR600RRは、日本や欧州ではユーロ4に対応せず、’16年型で終了。しかしアジアを中心にレース需要は高く、要望に応えてカムバックすると見られる。

もちろん外観はRR-Rを踏襲したダクトウイング付きを期待。規準調和を果たした現在なら、従来型の国内仕様と違い、フルパワーで登場するだろう。

ただし、エンジンや車体に大規模なメスを入れないビッグマイナーで規制対応し、日本やアジアをターゲットとするハズだ。このタイミングで投入すると、欧州ではユーロ5に対応する必要があるが、国内なら’20年末までの販売ならユーロ4をクリアすればOK。次期規制が全面適用される’22年11月まで販売できる。コストを抑えつつ、ファンを満足させるイキな計らいとなる。

片やライバルのヤマハは、今もYZF-R6を販売中だが、ユーロ5には未対応。このまま生産終了との噂もある。これに代わって妄想したいのが、MT-07ベースの2気筒スーパースポーツ。カリカリの現行R6や次期CBR600RRと正反対の路線ながら、低価格でスポーツを楽しむことができ、レース入門の間口を広げる1台になるだろう。

ホンダ CBR600RR：RR-Rダクト顔にIMU搭載。アジアでの巻き返しを狙う

レースでステップアップするにあたって、250㏄と1000㏄の間をつなぐ600㏄は必要不可欠。レース人気が高まるアジアを中心に要望は高い。その声に応え、600RRが復活すると予想。直4は従来型をベースに、電制スロットルとIMUを追加し、トラクションコントロール、モード切り替えを新採用。一方、車体はセンターマフラーを筆頭に、アルミフレームやリヤのユニットプロリンクサスペンションを踏襲するだろう。外観はRR-R譲りのダクトウイングやカウルを与え、ソックリになるが、車名は「RR」のままと予想。発売は’20年秋頃か？