ホンダのアドベンチャーフラッグシップとして’16モデルから復活したアフリカツインは、’18でより本格的なオフロード走行に対応した”アドベンチャースポーツ”をバリエーション追加。そして、’20モデルではユーロ5に対応するとともに、排気量を998㏄から1082㏄へとアップして、さらに秘境の奥地へとライダーを誘う。本記事では、新型「CRF1100Lアフリカツイン」と旧型「CRF1000L〜」との違いを比較する。
排気量アップでも軽量＆コンパクト化
’16に登場した新生アフリカツインは、ライバル並み居るなかで街乗り〜週末ツーリング〜そして本格アドベンチャーまでこなすオールラウンダー的性格が評価され、全世界で8万7000台以上の販売実績を達成。’20ではこれにあぐらをかくことなく、アグレッシブでコンパクトなラリースタイルと集中的なオフロードへのフォーカスで、より強化されることとなった。
まず、排気量が従来の998cc→1082ccへと84ccアップ。正式名称も「CRF1000Lアフリカツイン」から「CRF1100L〜」へと改められた。国内仕様でも最高出力を7％（7ps）＆最大トルクを6％向上し、同時にユーロ4よりはるかに厳しいユーロ5への対応も果たしている。その一方で、車体はフレームから刷新し、全体で数kgの軽量化を実現。シート高を40mm下げるとともにスリム＆コンパクト化にも成功している。
そして電脳面も強化され、6軸IMUを搭載したことにより、トラクションコントロールやDCT（デュアルクラッチトランスミッション）はコーナーの状況に合わせた制御が可能に。上位機種のアドベンチャースポーツではコーナリングライトも新設された。またライディングモードも数が増えて、より幅広い走りに対応できるようになっている。さらに、6.5インチのフルカラーTFTになったメーターパネルは、マルチインフォメーションディスプレイ＝MIDと名付けられ、タッチスクリーン機能も搭載。各種モードの設定をはじめ、Appleのモービルコネクテッド規格の”CarPlay”にも対応する充実ぶりだ。まさに”王者”にふさわしいスキのなさだろう。
●まとめ：宮田健一 ●写真：真弓悟史
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