「大型のスーパースポーツは疲れるし、街乗りやツーリングには不向き」そんな思い込みをあっさりと覆すのが、2026年5月29日に発売されるヤマハの2026年モデル「YZF-R7 ABS」だ。2025年モデルから約11万円の価格上昇となる116万6000円（税込）へと改定されたが、その中身はしっかりと進化を遂げている。念願のクルーズコントロールや上下対応のクイックシフターを搭載し、足つき性まで向上。休日のツーリングを劇的に快適にする、まさに次世代の相棒と呼ぶにふさわしい仕上がりだ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:ヤマハ
スポーツバイクの「疲れる」「足が届かない」という悩みを一掃する
カッコいいフルカウルスポーツに乗りたい。でも「前傾姿勢が辛そう」「長距離を走ると手首や腰が痛くなる」「信号待ちで足が届かず立ちゴケが怖い」。そんな不安から購入をためらっていないだろうか。 今回登場した2026年モデルのYZF-R7は、そんなライダーのリアルな悩みに真っ向から応えた。
2025年モデルの良さである「扱いやすさ」をさらに研ぎ澄まし、最新の電子制御を惜しみなく投入。レーサーのようなルックスでありながら、街中から高速道路まで、気負わずリラックスして走れる究極の「ライダーファースト」な一台へとさらに進化したのだ。
右手の疲労感とシフトチェンジの煩わしさから解放される
長距離ツーリングにつきものの、右手の痺れや手首の疲れ。2026年モデルの最大の目玉は、電子制御スロットル（YCC-T）と連動したクルーズコントロールの採用だ。高速道路で一定速度を設定すれば、スロットルを握り続ける必要がなくなり、疲労度は劇的に下がる。
さらに見逃せないのが、第3世代へと進化したクイックシフターだ。待望のシフトダウンにも対応した。クラッチレバーを握る回数が激減し、渋滞時の左手の疲労を大幅に和らげてくれるだろう。
シート高5mmダウン！安心の足つき性と自由なライディングポジション
バイクに乗る上で「足つき」は安心感に直結する。2026年モデルは、フロントシートの形状を新しく作り直し、シート高を2025年モデルの835mmから830mmへと5mm下げることに成功した。数値にすればわずか5mmだが、車体を支える際の安心感への影響は計り知れない。
また、ハンドル位置を従来モデルから上方へ3.6mm、後方へ8.4mm移動させたことで、上体が少し起き上がり、より自由度の高いポジションを獲得。タイトなコーナーが続く山道でも、リラックスした状態で車体をコントロールする楽しさを存分に味わえる。
スマホホルダーはもう不要？ナビを直接映し出す次世代メーター
ツーリングの必需品となったスマートフォンとナビアプリ。しかし、洗練されたセパレートハンドル周りに後付けのスマホホルダーを付けると、どうしても見た目がごちゃついてしまう。 2026年モデルは、新たに5インチフルカラーTFTディスプレイを採用した。
スマートフォンとBluetooth接続することで、無料ナビアプリ「Garmin StreetCross」を使い、メーター画面そのものをナビとして使用できる。ハンドル周りがスッキリし、スポーツバイク本来の美しいコックピットを保ったまま、見知らぬ土地へのツーリングに出かけられるというわけだ。
楽しさと快適さを両立したスーパースポーツの新たな選択肢
2026年モデルの「YZF-R7 ABS」は、価格こそ116万6000円と2025年モデル（105万4900円）から約11万円アップした。フレームや足回りも全面アップデートされ、追加された装備と快適性を考えればお値打ちといえるだろう。
カラーとしては標準のブルーとブラックに加え、ヤマハ創立70周年を記念した「70th Anniversary Edition」も125万4000円で200台限定で発売される。発売日は2026年5月29日だ。
YAMAHA YZF-R7 ABS COLOR VARIATION
【YAMAHA YZF-R7 ABS】●ディープパープリッシュブルーメタリックC
YAMAHA YZF-R7 ABS SPECS
| 認定型式／原動機打刻型式 | 8BL-RM60J／M427E |
| 全長×全幅×全高 | 2,070mm×725mm×1,160mm |
| シート高 | 830mm |
| 軸間距離 | 1,395mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| 車両重量 | 189kg |
| 燃料消費率 WMTC モード値(クラス)※ | 25.2km/L（クラス 3, サブクラス 3-2） 1 名乗車時 |
| 原動機種類 | 水冷, 4 ストローク, DOHC, 4 バルブ |
| 気筒数配列 | 直列 2 気筒 |
| 総排気量 | 688cm3 |
| 内径×行程 | 80.0mm×68.5mm |
| 圧縮比 | 11.5：1 |
| 最高出力 | 54kW(73PS)／8,750r/min |
| 最大トルク | 68N・m（6.9kgf・m）／6,500r/min |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 潤滑方式 | ウェットサンプ |
| エンジンオイル容量 | 3.00L |
| 燃料タンク容量 | 13L （無鉛レギュラーガソリン指定） |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 点火方式 | TCI（トランジスタ式） |
| バッテリー容量／型式 | 12V,6.0Ah(10HR) /YTZ7S |
| 1 次減速比／2 次減速比 | 1.925 (77/40) / 2.625 (42/16) |
| クラッチ形式 | 湿式, 多板 |
| 変速装置／変速方式 | 常時噛合式 6 速／リターン式 |
| 変速比 | 1 速: 2.846/2 速: 2.125/3 速: 1.631/4 速: 1.300 /5 速: 1.090/6 速: 0.964 |
| フレーム形式 | ダイヤモンド |
| キャスター／トレール | 24°00′/ 91mm |
| タイヤサイズ（前／後） | 120/70ZR17M/C 58W／180/55ZR17M/C 73W (前後チューブレス) |
| 制動装置形式（前／後） | 油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／スイングアーム（リンク式） |
| ヘッドランプ種類／ヘッドランプ | LED／LED |
| 乗車定員 | 2 名 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(新型バイク(日本車／国産車))
GB350を初体験 今回一緒に走るのはミクさん。2人でバイクを交代しながら千葉県の手賀沼周辺を走っていただきます。胡桃さん、これまでスポーツバイクが興味の中心だったのでGB350とGB350 Sをマジ[…]
欲しかった機能の追加で好感度がまた爆上がり!! フル機能版E-Clutchで幅広い層の好みに対応！ 先月試乗したCB750 HORNETなどに続き、’26年5月にはCBR400RもE-Clutchを搭[…]
約半年遅れて発売の全国版はバッテリー＆充電器付き！ 本田技研工業（以下ホンダ）とヤマハ発動機（以下ヤマハ）は2024年8月、原付一種に相当するホンダの電動二輪車をベースとした日本市場向けモデルを、ヤマ[…]
CB400 SUPER FOUR E-Clutchの反応 まずは普通自動二輪免許で乗れるCB400 SUPER FOUR E-Clutchから。跨った方の多くが口にしていたのは写真で見るよりも実車は「[…]
ガソリン代ゼロ！50cc原付やキックボードを凌駕する圧倒的な経済性 この高い経済性は、毎日の通勤や通学における移動コストを最小限に抑え、家計を大きく助けてくれる。車体重量の面でも、重いエンジン部品を多[…]
人気記事ランキング(全体)
最新の投稿記事(全体)
バッグを購入してヘルメット用ワイヤーロックをゲット！ TANAXでは、2026年9月1日~9月30日までプレゼントキャンペーンを開催中！期間中にタナックスの「シートバッグ」「サイドバッグ」「タンクバッ[…]
一体型のなにが凄い？ ライダー目線で効く4つのポイント 1. ホルダー本体に「Type-C PDポート」をダイレクト内蔵！ 最大のトピックは、ホルダー本体にUSB Type-CのPD（Power De[…]
油汚れもシャットアウト！「MCガレージ フロアマット」 「MCガレージ フロアマット」は、ベース地に耐油性の高いゴム素材を採用し、表面にはタフなナイロン起毛を組み合わせた本格派フロアマット。オイル交換[…]
単なる保護パーツにとどまらない、この最新ガードの注目ポイントをチェックしていこう。 1. 「身体」と「エンジン」をダブルで守る高次元のプロテクション 足挟み事故を防ぐクリアランス確保 不慮の立ちゴケ時[…]
街中開催で大盛況のコヨーテミーティング この数年は春と秋に開催されているコヨーテミーティング。20回目の開催は春だけでのカウントだ。 会場の群馬県のスバル運動公園は幹線道路からもアクセスしやすい立地で[…]
- 1
- 2
