スーパースポーツより贅沢な感性を追求した最速頂点バイク！
1984年、それまで空冷DOHC4気筒で牙城を守り続けたカワサキが、初の水冷化と先鋭フルカウルのGPZ900R Ninjaで世界最速宣言を謳って以来、カワサキのフラッグシップは頂点パフォーマンスであり続ける宿命を背負っていた。
そして1988年、エンジンを1,000cc化、空力特性に特化したフルカウルを纏ったGPZ1000RXをリリース、ただそこには単に最速を求めるだけではない、新たな頂点構想というべきフラッグシップのありかたを求めた様々な試行を織り交ぜていたのだ。
エンジンはGPZ900Rのサイドカムチェーンをベースに、ボアを1.5mmストロークを3mm拡大した74×58mmの997cc。
125PS/9,500rpmと10.1kgm/8,500rpmで当時の最強、乾燥で238kgの車体を0→400mを10.6secで駆け抜け、トップスピードは260km/hでもちろん最速だった。
ただこのGPZ1000RXは、大ヒットとなったGPZ900Rの後継ではなかった。
GPZ900Rは1988年モデルも継続、いわゆるスーパースポーツとしてのライディング・パフォーマンスを発揮する路線として残し、GPZ1000RXにはフラッグシップ構想という新たなテーマを課していた。
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