250cc水冷90°V型２気筒でDOHC８バルブが、たった2年でいとも容易くパワーアップ！
ホンダが1982年5月、V型エンジン・レボリューションのVF750Fに次ぐ第２弾としてVT250Fをリリースした。
何とリッター140PSの35PSを11,000rpmの超高回転で発生、レッドゾーンも12,500rpmとGPマシンそのままに思わせるハイメカ・エンジン。
35PSといえば1980年に排気ガス規制で消え行く運命といわれた2ストローク250ccで、衝撃的な復活の狼煙をあげたRZ250の最高出力と同じだった。
この目を見張るパフォーマンスに、ホンダファンならずとも注目のバイクとなり、凄まじい勢いで瞬く間に増えていったのは忘れられない。
そのVT250Fが2年後にモデルチェンジ。マスコットカウルをボディマウントのハーフカウルへと大きくルックスを変えたが、一番の驚きは4ストの市販250ccではさすがに限界と思わせていた35PSを、何と40PSと大幅に上回るパワーアップをしてきたこと。
しかも発生回転域はさらに高い12,500rpmで、レッドゾーンも13,500rpmと破天荒な常識破りの塊り。
このパワーアップは、ハイイナーシャポートと呼ばれるキャブレターからのインテークマニホールドに、2バルブへ流入部分にフィンをつけ整流する構造を採り入れた効果という。
それは高回転時のみならず、流速が下がる低回転時にも充塡が効率良くできるため、中速以下の粘りなどあらゆる回転域で功を奏していた。
さらにコンロッド剛性を高める表面硬化処理が施され軽量化、ピストンも133gから121gへと大幅に軽くしている。
点火もデジタル式フルトラジスタ方式で、アイドリング回転域と高回転域の2段階から全回転域に応じてリニアに適応する内容へとグレードアップされていた。
またフレームも、角断面のパイプにより高剛性で軽さも得る最新の手法でダブルクレードルのまさにスーパースポーツのシャシー。
他にも後輪が17インチとなりフロントのインボードディスクも冷却風を取り込む解放面積を大幅に拡大していた。
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