水冷化もユーザーに寄り添う地味なコンセプトを貫きながら、実は空前の大ヒットGSX-Rの伏線だったのだ！
1983年、スズキは400ccで初となる水冷DOHC4気筒のGSX400FWをリリースした。
それは1981年にデビューした気筒あたり吸気2本と排気2本の4バルブ燃焼室TSCCヘッドを搭載した渾身のスーパースポーツGSX400Fがベース。
全体のフォルムが大型梅雨を意識したせいか、やや刺激の少ないイメージで、マーカットでの反応もいまいちだったので、1982年には黒赤のヨシムラ・カラーで4into1の集合部分が渦を巻くサイクロン・マフラーを装着、シートも段付きといかにもプロダクションレーサーへカスタムした出立ちのImpulseを投入、一躍その存在感を強烈にアピールしたのだった。
そして1983年、スズキからこのGSX400FWだけではなく、250で初の4バルブ燃焼室のGS250FW、そして水冷2スト・アルミフレームのRG250Γ、さらにはGSX750Eと一気にNewマシンが登場、その勢いは4メーカーでも群を抜くものがあった。
GSX400FWはImpulseとGSX400Fの空冷DOHC4バルブをベースに、ボア×ストロークが53mm×45.2mmで50PS/10,500rpmに3.6kgm/8,500rpmと控えめなスペック。キャブレターを2気筒分がワンボディに収まる2バレルタイプを採用するなど、高性能を追うあまり乗りにくくなるチューンは避け、ツーリングや街中での発進や中間加速に優位な特性としていたのだ。
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