オーヴァーレーシングとモトジョイの共催で、鈴鹿ツインサーキットを舞台に春と秋の年2回開催されている『アストライド』。ビギナーからベテランまで、現行車からクラシック、レーサーも幅広く楽しめるイベントとしてすっかり定着し、事前エントリーでA〜Dの4つのクラスがフルグリッドとなることも珍しくない。お宝級の名車やレア車を間近に見ることができ、十分なスポーツ走行と模擬レースまで楽しめるアストライドは、サーキットイベントとしてとても魅力的なコンテンツである。次回は、2025年5月31日／10月25日を予定している。
●文/写真:栗田晃(モトメカニック編集部) ●外部リンク:オーヴァーレーシングプロジェクツ、アストライドHP
- 1 走行回数の多さと模擬レースのセットでコストパフォーマンスの高さは折り紙付き
- 2 チームクラシックスズキが油冷エンジン車を作ったら的マシン〈HARRIS F1 750RK ライダー：Oさん〉
- 3 マニアックな技を駆使したGSFで5年ぶりのサーキット走行〈SUZUKI GSF1200 ライダー：嶋内充さん〉
- 4 30年間ガレージで寝かせた愛車を憧れのレーサースタイルにカスタム〈SUZUKI GSX-R400 ライダー：中崎聡さん〉
- 5 純正パーツ流用が流行った1990年代初頭のカスタム車を再現〈SUZUKI GSX1100S ライダー：田中宣典さん〉
- 6 Cクラス(2ストローク車／F-1＆F-3クラス)エントラント
- 7 先輩のひと声で突如オーナーに。メンテするほどに愛着もアップ〈Laverda 3C ライダー：小川光平さん〉
- 8 Dクラス(1972年以前に生産されたクラシッククラス)エントラント
走行回数の多さと模擬レースのセットでコストパフォーマンスの高さは折り紙付き
絶版車やクラシックマシンでサーキットを走行してみたいが、レースに参戦するほどではない。あるいはクラシックレースにエントリーしているが、現行車に混ざってスポーツ走行するのは難しい。さらにはカスタム車や旧車の動態確認を行いたいライダーにとっても“ちょうど良い”のがアストライド。
現行車からクラシックまで、パドックには同好の士と呼ぶにふさわしいバイク趣味仲間が集まり、マシン製作やセッティングの話題で話が尽きることはなく、珍しいマシンのまわりには人の輪ができて、ひとりで参加しても自然に友人が増えていく雰囲気の良さがある。
初心者向けのAクラス、中級車向けのBクラス、2ストロークやF1/F3マシン向けのCクラス、1972年以前に生産されたマシンのDクラスと、年代やキャリアが異なるライダーやマシンが交流できるのも特長で、現行車のライダーがクラシックマシンのオーナーに話を聞きに行く様子も当たり前。
ネットやSNSでさまざまな情報が簡単に手に入る世の中だが、半世紀以上前のバイクのエンジン音やリアルに走行する様子は実際にサーキットを訪れないと体感できないだけに、アストライドのようなイベントはモータースポーツや文化の裾野を広げる上でも重要なのだ。
次回の開催は、2025年5月31日／10月25日。場所は同じく鈴鹿ツインサーキットだ。さらに、11月15日には『B.O.S.T.』を開催する。こちらは、シングル／ツインが主役の走行会＆模擬レースで、対象車両は4ストローク単気筒と2気筒車、ホイール径が16インチ以上であること。往年のレーサーからガレージに眠っている昔の愛車を引っ張り出して参加するライダーも多いそうだ。詳しくはアストライドのホームページにて。
チームクラシックスズキが油冷エンジン車を作ったら的マシン〈HARRIS F1 750RK ライダー：Oさん〉
オーナーであるOさんがイギリス・ハリスパフォーマンス社からF1 キットフレームを輸入し、GSX-R750RK用エンジンを搭載したマシン。
組み立て作業は行きつけのバイクショップに依頼したが、各部のワンオフパーツはOさん自身が図面を描いて製作した。
hifibre社製XR69 タイプアッパー／アンダーカウルやカラーリングは「もしチームクラシックスズキがRKエンジンでマシンを作ったら」を想像しながらチョイスしたのだそう。じつにセンスの良い仕上がりだ。
カウルの隙間から見えるのはキャブではなくFIのスロットルボディで、カワサキZ1000用純正パーツを流用。そのためのハーネスやGSX-RのシリンダーヘッドにZ1000用インシュレータを取り付けるアダプターも、Oさんが設計。ギヤメーカーのNOVA、サスペンションメーカーのMAXTONも英国ブランドで、GBスズキが展開するチームクラシックスズキテイストを徹底している。マシンは完成したばかりで、燃調セッティングのためエントリーした。
マニアックな技を駆使したGSFで5年ぶりのサーキット走行〈SUZUKI GSF1200 ライダー：嶋内充さん〉
NK-1レースが盛り上がっていた時代の人気機種の1台だったGSF1200でアストライドに初参加した嶋内さん。マシン自体は長く所有しているものの、仕事が忙しく、サーキットに来られるのは数年に1度ぐらいしかないとのこと。
Aクラスでエントリーしたが、4回のフリー走行で勘を取り戻したようで、模擬レースまでたっぷり楽しんだ。見れば見るほど完成度の高いマシンだ。
インナータンクにFRP製アウターシェルを組み合わせた燃料タンクからしても、本気度満点のGSF。エンジンはブリーザータワーなしの軽量ヘッドカバーやマグネシウム製オルタネーター、イナズマ用パーツによるワイヤークラッチ化などこだわりが満載。
30年間ガレージで寝かせた愛車を憧れのレーサースタイルにカスタム〈SUZUKI GSX-R400 ライダー：中崎聡さん〉
1988年に中古車で購入したGSX-R400は4年ほど乗って別のバイクに乗り換え、その後海外で暮らしたこともあって30年間放置状態で保管していたという中崎さん。
復活させる際にモチーフにしたのは、1980年代後半のヨシムラ共石シエットGP-1カラーだった。スラントカウルなど当時モノのパーツか!? と思わせながら、じつは完全ワンオフによるFRP製というから驚き。
短冊状に切った段ボール紙をガムテープでつないで半面のフォルムを決めて、アウトラインを針金でトレースして反対面を製作。その段ボールの上に直接FRPを積層してカウルを製作。「やればできるんですよ」と本人談。
純正パーツ流用が流行った1990年代初頭のカスタム車を再現〈SUZUKI GSX1100S ライダー：田中宣典さん〉
日本製のオーバー750cc空冷4気筒車が逆輸入され始めた1990年代初頭のカスタム手法としてポピュラーだったのが、レーサーレプリカモデルを筆頭とした他機種用純正パーツの流用だった。
田中さんのGSX1100Sカタナは、倒立フォークやGSX-R用スイングアームなど、その時代を彷彿させるテイストで製作。50代以上のライダーなら「懐かしい!!」と感じる仕上がりとなっている。
アフターマーケットのホイールやサスペンションが簡単に入手できなかった時代は、Z1/Z2／CB900/1100F／カタナのカスタムにはGSX-R750/1100／FZR750/1000用パーツを流用するのが定番だった。ニッシン異径4ポットキャリパーやCSタイプウインカーも懐かしい。
Cクラス(2ストローク車／F-1＆F-3クラス)エントラント
先輩のひと声で突如オーナーに。メンテするほどに愛着もアップ〈Laverda 3C ライダー：小川光平さん〉
3気筒1000ccのラベルダでサーキット走行を始めたばかりの小川さん。保安部品を取り外してやる気に満ちあふれているようだが「バイク仲間の先輩から“君はこれに乗るとイイ”と言われて、断る術もなく乗り始めたんです」とまさかのエピソード。
ラベルダもサーキットも様子見の段階だが、シングルシートカウルを補修するなど手を加えることで、徐々に愛着が沸いてきているそうだ。
カワサキW1に乗っていることもあって、右チェンジ左ブレーキの扱いに違和感はなかったが、他と比べようのない180度3気筒エンジンのフィーリングなど、よく分からないことも多いそうだ。純正のデロルトキャブは入手時からFCRに換装され、マフラーも左出しの集合が装着されていた。
Dクラス(1972年以前に生産されたクラシッククラス)エントラント
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
バイクいじりの専門誌『モトメカニック』のお買い求めはこちら↓
モトメカニックの最新記事
ガレージのインテリアにも適したカギ付き大容量7段引き出し収納 整理整頓や紛失防止、作業効率アップなど機能面でのメリットが多いのはもちろん、モチベーションアップに果たす役割も大きいのがツールキャビネット[…]
PMCが販売するADVANTAGE KYBフォークはカワサキZ系のレストアやカスタムに最適 逆輸入絶版空冷4気筒車が大人気となった1990年代初頭、フロントには倒立フォーク、リヤはアルミスイングアーム[…]
愛車の保管に困った時に頼りになるレンタルガレージ。モトジョイならバイクのメンテナンスまで依頼できる!! 自宅にバイクを置くスペースがない、共同駐輪場に置けるバイクは一人一台など、さまざまな理由からレン[…]
摺動部のコンディションをチェック フロントフォークのレストアで大切なのは「シールと摺動部」のサビ状況。今回紹介する車両はいずれにしても、分解メンテナンスとインナーチューブは、磨き込みが必要不可欠な車両[…]
最新の関連記事(イベント | 名車／旧車／絶版車)
悪天候を吹き飛ばすステージの盛り上がり メインステージではIKURAさんを筆頭に数々のライブや、会場に並べられたカスタムマシンの紹介やアワードなどで盛り上がり、グランドスタンド裏はガレージセールや有名[…]
再現という行為の本質 第18回モンキーミーティングの会場には数多のモンキー系カスタムが集まり、綺羅星のごとく会場を埋め尽くしたカスタムモンキーの中に一際目を惹く1台があった。 それは伝説的名車であるホ[…]
モンキーを中心に4ミニが560台超も集まる 新緑の香りが心地よく残る東京サマーランドの特設会場。今年もこの場所に、日本全国から規格外の情熱を持ったミニバイクたちが集結した。熱いモンキー愛を持つオーナー[…]
ガレージで眠っているマシンを引っ張りだそう! 今後の展開も期待されるポテンシャルの高さが魅力 コンストラクターの手によるオリジナルフレームを用いたシングル＆ツインレースが流行した1990年代、オーヴァ[…]
空冷Zと日産のL型エンジンに特化したパムス カワサキのZ1やZ2など空冷Zのオーナー、あるいはファンの方にとってパムスは有名すぎるほどのファクトリーに違いありません。 レース畑だった私(今井伸一朗)で[…]
最新の関連記事(オーヴァーレーシングプロジェクツ)
展示車両に触れて跨がることでユーザーに伝わる「楽しく、カッコよく、そして安全に」 パーツメーカーや用品メーカー、国内外のバイクメーカーなど180以上の出展者が集い、３日間の開催期間中に12万人近くの入[…]
カスタムにおける一品物と既製品とは？ 人によって異なる身長や体重の差を調整するという動機もあるが、バイクのカスタムには自分自身の好みを反映させて個性をアピールする狙いもある。オーヴァーレーシングプロジ[…]
カスタムパーツの開発方針は機種ごとに異なる 身体的、視覚的にライダーに近いバックステップやハンドル、バイク主体として地面に近いホイールやスイングアーム、さらにカスタムパーツの定番中の定番であるマフラー[…]
機能を成立させた上で独創性と独自性を追求する 愛車を自分好みのスタイルや仕様に変更するカスタムは、ツーリングやサーキット走行と同様にバイクの楽しみ方のジャンルとして確立されている。そしてオリジナルパー[…]
スタビライザーとは？【基本知識と種類】 スタビライザーとは、オートバイの走行安定性を高めるために取り付けられる補助パーツです。特に高速走行時やコーナリング時に、車体のふらつきやねじれを抑え、快適かつ安[…]
人気記事ランキング(全体)
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
大型の重さと250の非力さに悩むあなたへ贈るスポーツツアラー 普段のツーリングで、愛車の取り回しに苦労したり、高速道路の登り坂や追い越しで「もう少しパワーがほしい」とヤキモキした経験はないだろうか。そ[…]
2026年モデルと同一価格! 物価高に立ち向かう72万6000円の価値 新車価格が上昇し続ける昨今、愛車選びに迷うライダーにとって、この価格据え置きは確かな恩恵だ。 今回の2027年モデルはカラー＆グ[…]
レーサーの皮膚と心臓をそのまま移植した「HAYABUSA X-1」 1999年に新設されたS-NK(Xフォーミュラ)クラスにおいて、ヨシムラはデビューしたばかりのスズキ・ハヤブサで参戦し、同年の王座と[…]
EVビジネススクーター「ギアレヴ」発売 ヤマハを代表するビジネススクーター「ギア」のDNAを受け継ぐ原付一種EV「ギアレヴ」と「ニュース ギアレヴ」が、先月17日に発売された。ホンダ製着脱式バッテリー[…]
最新の投稿記事(全体)
軽快さや速さを強調しない従順なグランドツアラー ’71年からスズキが発売を開始した、2スト並列3気筒のGTシリーズを語るうえで、好対照の機種としてよく話題に上るのが、同じ時代に販売され、同様のエンジン[…]
7.0リッターV8ツインターボ×軽量カーボンボディ まずは、750馬力を絞り出すエンジンこそサリーンの真骨頂かと。フォード製の巨大な7.0リッターV8エンジンに、ギャレット製のターボをツイン装備。しか[…]
宣伝一流、販売三流で経営が悪化 全日本、そして海外でもモトクロスライダーとして活躍していた吉村太一が、レースを引退してライダーズスポットタイチ（以下アールエスタイチ）を創業したのは1975年のことだ。[…]
激動の物価高を乗り切る「価格据え置き」の価値 世界的なインフレによってあらゆるパーツや原材料が高騰するなか、スズキは2026年8月発売の新型でも、2025年7月18日発売の前年モデルの価格である98万[…]
フルカウルスポーツ『CBR400R FOUR E-Clutch』が目指すものは？ 待望の復活を遂げた新型400ccネイキッドCB400 SUPER FOUR E-Clutchと同時に、エンジンや基本骨[…]
- 1
- 2
