[バイクDIYメンテ] 花びら状のギザギザ突起が静電気除去を促す〈水冷＆2ストローク車の除電事例紹介〉

2024/07/16 6:00
モトメカニック編集部

メンテナンス＆レストアモトメカニック

電子機器や産業機器の製造現場では、古くから製品の品質や機能に影響を与えることが知られ、さまざまな手段が講じられてきた静電気対策。バイクや車のジャンルでは今もオカルト的に捉えられることもあるが、ギザギザの花びらによる除電効果の認知度は確実に向上している。

●文/写真:モトメカニック編集部(栗田晃) ●外部リンク:NGCジャパン

1 固体／液体／気体が“動く”場所の静電気除去に効く
2 効果の高い部分を狙ってスムースドライブシステムを装着
3 車体に溜まった静電気もスムースドライブシステムで除電

固体／液体／気体が“動く”場所の静電気除去に効く

車のドアノブなどに触れる際にバチッ!と感じる衝撃で意識することも多い静電気。トヨタ自動車が以前に発表したアルミテープによる除電メカニズムは、静電気が車やバイクに与える影響を改めて意識させる契機になったのは間違いない。

2018年に帯電除去装置・スムースドライブシステムで特許を取得したNGCジャパンもまた、早い時期から車やバイクにおける静電気の弊害に着目し、除電製品の開発を行ってきた。

エンジンや車体の金属部品／エンジンに吸入される空気／冷却水／潤滑用のオイルなど、静電気は固体／液体／気体を問わず発生する。また金属のような導体だけでなく、ゴムやプラスチックのような絶縁体にも発生する。導体の静電気は導体を伝わって移動できるが、絶縁体に発生した静電気はその場に留まるため、抵抗の原因となる。

ここに注目して開発されたのが、車体各部に使用されているボルトやナットを利用して静電気を除去するスムースドライブシステムである。そのカギとなるのが、先端を鋭くカットした花びら状のギザギザ部分。エンジンや車体各部に帯電した静電気はこの突起の先端から空気中にコロナ放電されて、帯電が解消するという。

ひと昔前ならオカルト扱いされかねない考えだが、トヨタがアルミテープをバンパーに貼るだけで走行性能が向上することを証明したことも、静電気に関する意識を大きく変えるきっかけとなった。

そのNGCジャパンが最近注力しているのが、ラジエーターホースバンドタイプのスムースドライブである。エンジン内部を循環する冷却水はラジエーターホースやラジエーターコアなど冷却系統各部で通路径が変わるため静電気が発生しやすく、スムーズな循環を妨げる抵抗となる。そこでラジエーターホースバンドに花びら突起を付けた製品を開発した。

NGCジャパン｜スムースドライブシステム｜ホースバンドタイプ — ホースバンドタイプはボルトやナットよりも汎用性が高く、ラジエーターだけでなくバイクのフロントフォークにも装着できる。各製品の価格はホームページで確認しよう。

またこのところ、2ストローク車ユーザーにも愛用者が増加中とのこと。ここではホンダCRM250Rにスムースドライブシステムを装着したUさんの感想を紹介しよう。

「エンジン関連では、シリンダー側はRCバルブカバー、シリンダーヘッドはラジエーターホースバンド、キャブレターインシュレーターとインテークマニホールドに取り付けて走行したところ、エンジン始動と同時にエンジンノイズが低減していることが実感できました。

このバイクは元々硬質な振動が強く感じられましたが、装着後は空ぶかししただけで吹け上がりがスムーズで気になる振動が抑制されています。

ローギヤに入れて走り出した時の、スロットル低開度域でのスムーズな行儀良さ、具体的には開度1/8あたりのパーシャルでのクルージングの気持ち良さも格別です。

2スト250ccで低開度走行を行うと、燃焼状態に引っかかりやしゃくりが出るのは仕方ないと思っていましたが、それがほぼ抑えられています。そしてそこから少し開けていった時の分厚いトルク感には、思わず“速っ!!”と声が出てしまいました」

これほど明確な違いが生じるのはなぜか。理由は単純で、実例を紹介したCRM250Rに限らず、トヨタがアルミテープを発表する以前には、静電気の除去を意識した市販車が存在しなかったからだ。

「たかがギザギザの突起で何が変わるのか」と疑う人の多くが、実感できる変化に驚くというスムースドライブシステム。ドライバーやレンチ1本でその効果を体感してみてはいかがだろう。

効果の高い部分を狙ってスムースドライブシステムを装着

NGCジャパン｜小林史和代表 — ホンダCRM250Rにスムースドライブシステム装着中のNGCジャパン代表・小林史和さん。晴天時と雨天時で車の走行フィーリングが大きく異なることに疑問を感じてから静電気を意識し始めて、コロナ放電による除電で特許を取得した。

シリンダー近辺はサーモスタットケースに取り付ける例が多いが、このエンジンでは排気バルブカバーのボルトをスムースドライブシステムに交換。

ラジエーターホースの取り付けは、クリップではなく純正もホースバンド式なので、これを取り外してスムースドライブシステムのホースバンドタイプに交換する。

エアクリーナー側のインシュレーターはゴム製で「吸入空気の静電気のたまり場です」と小林さん。バンドのビスはM4サイズで各種長さを用意している。

ステンレス製のキャップボルトにナットとギザギザを溶接して製作しているため、キャップボルトにヘキサゴンレンチを差し込んで着脱する。

インテーク側もキャブレターはゴムに差し込まれているので、バンドのビスをスムースドライブシステムに交換。不思議なことに、これでエンジンの印象が変化する。

車体に溜まった静電気もスムースドライブシステムで除電

フォークオイルが移動し、インナーチューブとオイルシールのゴムで接触摩擦が生じるフロントフォークも静電気の温床。インナーチューブ端部にバンドタイプのスムースドライブボルトを取り付ける。

バイク／車／自転車でも変化を体感できるタイヤバルブ用放電ナット。タイヤのゴムには導電性のカーボンが含まれているが、バルブから除電することで回転が滑らかになり、グリップ感が向上するメリットがある。

CRM250R以外でも、所有するバイクには欠かさずスムースドライブシステムを装着している、とUさん。エンジンフィーリングの違いだけでなく、ハンドル切り返し時の軽快感や空走距離の長さなど、除電によってさまざまな変化を実感できたそうだ。

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