スズキはEICMA 2026において、世界中で愛されてきた「SV650」の伝統を継承する新型ストリートモデル「SV-7S」を世界初公開した。「Easy to Ride, Hard to Forget」をコンセプトに掲げ、現代のニーズに応える先進電子制御と上質な装備を投入した注目のネオネイキッドだ。
●文:ヤングマシン編集部 ●写真/外部リンク:スズキ
名機Vツインに電スロとダウンドラフト吸気を融合
スズキはEICMA 2026において、長年愛されてきた「SV650」の伝統を継承する新型ストリートモデル「SV-7S」を世界初公開した。「Easy to Ride, Hard to Forget」をコンセプトに掲げ、現代のニーズに応える先進電子制御を投入した注目のミドルネイキッドモデルだ。
パワーユニットには、最高出力54kW（8500rpm）、最大トルク64Nm（6800rpm）を発揮する645cc水冷V型2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載する。シリンダーあたり2本のイリジウムプラグを採用し、精緻な点火によりクリーンな排ガス性能とスムーズな出力特性を両立させた。さらに、エアクリーナーボックスを燃料タンク直下に配置するダウンドラフト吸気レイアウトを新採用している。
この吸気レイアウトにあわせて足つき性を高めるスリムなシート形状を確立し、足つきの良さと引き締まったプロポーションを同時に完結させた。吸気制御には新たに電子制御スロットルを組み合わせている。低回転域でのVツインの鼓動感はそのままに、中回転域での力強い立ち上がりから高回転域まで淀みなく続くスムーズな加速フィーリングを獲得した。サテンバフ仕上げのマフラーカバーも洗練された意図を主張している。
「S.I.R.S.」とSDMSが拓く走りの深価と快適ライディングポジション
安心感を提供する電子制御システム「S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）」をフル搭載した。出力特性を選択できるライディングモード「SDMS」では、SV650を超える鋭いレスポンスを発揮するモードA、日常使いで扱いやすいモードB、穏やかな出力特性のモードCの3段階を設定した。これに3モード＋OFF選択式の「トラクションコントロールシステム」を組み合わせ、路面変化に対する安定性を高めている。
変速操作を革新する装備として、クラッチ操作なしで素早いシフトチェンジが可能な「双方向クイックシフトシステム」を標準装備した。これにワンプッシュでエンジン始動が完了する「スズキイージースタートシステム」と、発進時のエンスト不安を緩和する「ローRPMアシスト」を連動させ、都市部でも疲労の少ない走りを実現させている。
シャシーには定評のある軽量ツイントレリスフレームを踏襲し、高い剛性バランスと軽快な取り回し性を保持した。ライディングポジションには全幅719mmのアルミ製テーパーハンドルバーを採用している。このハンドルバーにあわせて疲労軽減に配慮したシート高785mmの専用シートを配置することで、上体を適度に起こした自然な乗車姿勢を確立し、ロングツーリングでも快適な走りをもたらす。
4.2インチTFTとアプリ連携によるコネクテッド機能と洗練のスタイリング
デザインテーマには「Clean, Simple and Sporty」を採用した。フロントマスクには、往年のSVシリーズへのオマージュを込めつつ先進の配光テストを重ねた丸型LEDヘッドランプを配置している。この灯火類にあわせて、カラーコーディネートされた10スポークアルミキャストホイールとダンロップ製ロードスマートIIIタイヤ（前120/70ZR17、後160/60ZR17）を独立して組み合わせ、足元を引き締めている。
メーターには視認性に優れた4.2インチカラーTFTディスプレイを採用した。スマートフォンアプリ「SUZUKI RIDE CONNECT+」との連携機能を備え、ターンバイターンナビや雨雲・渋滞アラート、着信通知まで表示可能としている。さらに駐車位置ロケーターも備え、利便性を飛躍的に高めた。
ブレーキにはフロント290mmダブルディスクと4ピストンキャリパー、リヤ240mmディスクを搭載し、ABSも相まって安定した高い制動力を発揮する。装備重量200kgの車体にWMTC燃費24.4km/Lを達成する14L燃料タンクを備え、高い実用性を確保した。
鈴木俊宏社長が掲げる「By Your Side」の精神を体現する本機は、2027年春頃より順次販売を開始する。進化を遂げたVツインの走りを体感できる日を楽しみに待とう。
SUZUKI SV-7S (2027model / EU) COLORS
SUZUKI SV-7S (2027model / EU) SPECS
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| 全長 | 2115mm |
| 全幅 | 785mm |
| 全高 | 1090mm |
| 軸間距離 | 1445mm |
| 最低地上高 | 135mm |
| キャスター / トレール | 25° / 106mm |
| シート高 | 785mm |
| 装備重量 | 200kg |
| エンジン型式 | 645cc水冷4サイクルV型2気筒DOHC4バルブ |
| ボア×ストローク | 81.0mm×62.6mm |
| 圧縮比 | 11.2 |
| 最高出力 | 54kW（73.4PS）/ 8500rpm |
| 最大トルク | 64Nm / 6800rpm |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション（電子制御スロットル） |
| 点火方式 | 電子点火（デュアルイリジウムプラグ） |
| 吸気レイアウト | ダウンドラフト方式 |
| 一次減速比 / 二次減速比 | 2.088（71/34）/ 3.066（46/15） |
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン |
| フレーム形式 | ペリメーターツイントレリスフレーム |
| フロントサスペンション | 41mmテレスコピックコイルスプリング（オイルダンパー） |
| リヤサスペンション | リンク式モノショック（コイルスプリング / プリロード調整機能付） |
| フロントブレーキ | 290mmダブルディスク（4ピストンキャリパー） |
| リヤブレーキ | 240mmシングルディスク |
| フロントタイヤ | 120/70ZR17M/C（58W）チューブレス（ダンロップ ROADSMART III） |
| リヤタイヤ | 160/60ZR17M/C（69W）チューブレス（ダンロップ ROADSMART III） |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| 燃費 | 24.4km/L（WMTCモード） |
| CO2排出量 | 96g/km |
| メーター | 4.2インチカラーTFTディスプレイ（SUZUKI RIDE CONNECT+対応） |
| ライディングアシスト | S.I.R.S.（SDMS 3モード / トラクションコントロール 3モード＋OFF / 双方向クイックシフト / イージースタート / ローRPMアシスト） |
| 価格 | 未公表 |
| 発売時期 | 2027年春頃より順次 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI])
名車の姿を変えた国内事情。“耕運機ハンドル”誕生の背景 1980年のケルンモーターサイクルショーで公開され、翌1981年に発売されたスズキ「GSX1100S KATANA」。日本刀をイメージしたシャー[…]
世界でも希少なワンメイクレース その名も“WGP-GAG”クラス！ 1980年代ミニバイクレーサーと言えば、ホンダのNSR50やヤマハYSR50といったマシンが有名。だが、その2台に先駆けて登場したの[…]
軽量化への徹底したこだわりが生んだ、革新的なスーパースポーツ 1980年代、国内のバイク市場ではレーサーさながらの外観と高性能を備えた、レーサーレプリカの人気が急速に高まっていた。その流れを牽引する存[…]
乗りやすさを優先するべきか、ハードルの高さを楽しむか… 同じようにレトロ調のデザインが与えられたGSX-8TとXSR900 GPですが、その走りには大きな違いがあります。GSX-8Tはバーハンドルの2[…]
悪評を覆し、世界中で熱狂的に迎えられた「GSX1100S KATANA」 GS750・1000はひとまずの成功を収めたが、スズキはさらなる高出力化を求めて研究を開始。新4バルブユニットには GSXの名[…]
最新の関連記事(新型ネイキッド)
1年間で磨き抜かれたアグレッシブな造形と先進の電子制御 前年のEICMA 2025でプロトタイプとして世界中のファンを魅了したホンダの衝撃作が、ついに市販予定車として姿を現した。今回公開された「V3R[…]
大盛り上がりだったサーキット試乗会 9月19日に鈴鹿サーキットで開催されたHondaGO BIKE MEETING 2026。 数あるコンテンツの中でも、ひときわ注目を集めていたのがサーキット試乗会で[…]
70〜80年代「F」の美学を現代へ：単なる復刻を超えた開発コンセプト 「CB750ホーネット」や「XL750トランザルプ」のLPL(開発責任者)を歴任してきた、本田技研工業の原本氏。彼が挑んだのは、ホ[…]
新形状シートと彫りの深いタンクが生み出すシルエットとエルゴノミクス 欧州で発表された2027年モデルのMT-125は、ヤマハが誇るハイパーネイキッド「MTシリーズ」の次世代デザイン思想を取り入れ、装い[…]
3人ともCBオーナー。CB1000Fは気になる存在 今回試乗したのは、同じ職場で働く20代の3人。全員がホンダファンで、それぞれCBを所有しています。CB1000Fは3人とも気になっていたモデルだった[…]
人気記事ランキング(全体)
4気筒CBR500R FOURにレーシングコンセプト ホンダは中国の重慶モーターサイクルショーにて、カスタムコンセプト「CBR500R FOUR レーシングカラー」を世界初公開した。ベース車両は「CB[…]
【第1位】普通免許で乗れて車検不要！ 全天候型電動トライク専門店が名古屋にオープン 普通免許で乗れて車検や車庫証明も不要な全天候型電動トライクの専門店「ビークルファン名古屋BASE」が開設された。ドア[…]
名車の姿を変えた国内事情。“耕運機ハンドル”誕生の背景 1980年のケルンモーターサイクルショーで公開され、翌1981年に発売されたスズキ「GSX1100S KATANA」。日本刀をイメージしたシャー[…]
専用設計だからこそのジャストフィットと安心感 汎用の保護シートをハサミで切って貼る手間とは無縁。MK50の画面形状に合わせて寸分の狂いもなくカットされた車種・モデル専用設計となっており、ディスプレイの[…]
仕事用から「ライフスタイルカー」への転換 1970年代、北米市場における日本のミニトラックは、それまでの「頑丈で安い商業車」という枠を飛び越え、若者のレジャーや普段乗りの足として需要が急増。とりわけ、[…]
最新の投稿記事(全体)
名機Vツインに電スロとダウンドラフト吸気を融合 スズキはEICMA 2026において、長年愛されてきた「SV650」の伝統を継承する新型ストリートモデル「SV-7S」を世界初公開した。「Easy to[…]
最高速度246km/hを記録！ ホンダが追求した次世代のエンジン 1970年代から1980年代にかけて、世界の大排気量バイク市場では日本の4大メーカーによる開発競争が激化。各社がエンジンの高出力化や車[…]
岡崎静夏がXSR900 GPとGSX-8Tを比較試乗 全日本ロードレース選手権に参戦する岡崎静夏が、ヤマハの「XSR900 GP」とスズキの「GSX-8T」を公道で比較試乗。スズキのGSX-8Tは上質[…]
1年間で磨き抜かれたアグレッシブな造形と先進の電子制御 前年のEICMA 2025でプロトタイプとして世界中のファンを魅了したホンダの衝撃作が、ついに市販予定車として姿を現した。今回公開された「V3R[…]
2026年 第6回 FanFunミーティング in スポーツランドTAMADA 開催日：2026年10月10日（土） 会場：スポーツランドTAMADA 参加費：無料 旧車から新型車までユーザーが大集合[…]
- 1
- 2
