オフ車乗りでなくとも、パリ・ダカール・ラリーと聞けば胸のどこかがうずくもの。現在はパリもダカール砂漠も走らなくなってしまったものの、男子の冒険心を呼び起こすワードとしては横綱クラスではないでしょうか。今回ご紹介するバイクは、そんなパリ・ダカールに出場＆完走したスズキDR650。1994年のレースでは唯一完走を果たしたスズキ車であり、パリからスタートして、再びパリに戻ってきたという歴史つき。オークションでの落札価格、約200万円というのも胸アツな金額です！
●文:石橋 寛(ヤングマシン編集部) ●写真:RM Sotheby’s
DR650は安くて壊れづらくて、ラリーにうってつけ！
1994年のパリ・ダカール・ラリーは前述の通り、古式ゆかしくパリをスタートして、ダカール砂漠を横断、そしてパリのゴールを目指すルートでした。これはフランス人ライダーのジル・フランクルにとって大きな意味があったはず。彼は1970年代からモトクロスやラリーで活躍したプロライダーで、とりわけ海辺の町、ル・トゥケで開催されるエンデューロでは破竹の勢いを見せていたのだとか。その当時はハスクバーナが愛車だったとのことですが、パリ・ダカールを闘うために選んだのはスズキDR650でした。
DR650は国内でもおなじみの名車ですが、ヨーロッパでは先代のDR600から導入が進んでおり、1990年になって排気量がアップしたDR650へと進化しています。比較的シンプルで堅牢な単気筒エンジンを採用しており、DR650も例外ではありません。SOHC、4バルブ、空油冷却、シングルキャブ、5速ギアボックスと、故障する要素が見当たりません。フランクルもこの点が気に入ったようで「値段が安いうえに壊れづらいなんて、パリ・ダカールにうってつけじゃないか」とのコメントを残しています。
5台のDR650がエントリーするも、完走は1台のみ
もちろん、ラリー向けのカスタマイズも施されており、後にダカールタンクなどと呼ばれる大容量燃料タンク（29～36リッター）に加え、シート後ろの予備タンク（20リッター程度）が目を引きます。また、レンズプロテクター付きフロントカウル、内側にはマップケースも装備。ラリーならではの装備といえるでしょう。ただし、エンジンチューンやサスペンションの詳細は明らかにされていません。当時のレギュレーションから推察しても、ほぼストックに近いものだったかもしれません。ちなみに、ヨーロッパ仕様では車両重量は170kg、最高出力46ps/6800rpm、最大トルク56.6Nm/5000rpmとされています。
1994年のパリ・ダカール・ラリーに5台がエントリーしたDR650のうち、1台だけ完走を果たしたジル・フランクルの40号車。
同年のパリ・ダカールには96台のバイクがエントリーしたものの、完走を遂げたのはほぼ半数の47台。フランクルをはじめ5台のDR650が出走していますが、前述の通り完走はフランクル車のみという厳しいリザルトに終わっています。ところで、オークション出品時の走行距離を見ると2万7846kmを刻んでおり、ちょうどパリ・ダカール2回分に等しいもの。このDR650が1993年式ということから「もしかして93年も出場していたのか？」との疑問が差し挟まれたものの、真実は不明のままだそうです。
どうやらファクトリーからのエントリーではなく、現地のショップレベルで仕上げたと思しきDR650。このほかの4台は残念ながらリタイヤしています。
ラリー人気の証か、落札価格は200万円
前述の通り、このDR650はオークションに出品されて約200万円という高値で落札されています。ヨーロッパでラリー車の相場は高いとはいえ、なかなか破格なお値段かと。純粋にパリとダカール砂漠を往復した最後の世代と考えた熱心なマニアがいるのでしょう。もっとも、DR650自体が30年近く生産された人気モデルですから、そういったプレミアも上乗せされているに違いありません。スズ菌保持者にとっては鼻の高くなるようなニュースでしょう。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(スズキ [SUZUKI] | 名車／旧車／絶版車)
ムートデザインに斬新のコントラストで切り裂くシェイプを形成 ご存じスズキのGSX1100S KATANAがデビューしたのは1981年。 当時の日本国内は750ccを超えるバイクの販売が認められていなか[…]
ツアラーでありスーパースポーツでもある、既存のカテゴリー区分刷新を狙った意欲作！ 1990年代へ入る前、スズキは海外でマーケットの大きなスポーツツアラーを意識してGSX600Fをリリース。 ヨーロッパ[…]
GSX-Rで培ったフラッグシップでもライダーに優しい高次元ハンドリングを追求！ 1999年にデビューしたスズキGSX1300R HAYABUSAは、いまも最新世代がカタログにラインアップされるロングラ[…]
得意の125ccクラスで意地を見せた走りのパフォーマンス！ スズキは’60年代、ホンダに続きヤマハが挑戦を開始した世界GPチャレンジに追随、50ccと125ccの小排気量クラスを主軸に世界タイトルを獲[…]
レーサーポジションでもツーリングするカルチャーを育んだGSX-R1100！ 1985年、サーキット最速を目指した新世代の油冷エンジンに超軽量なアルミ製ダブルクレードルのスーパースポーツ・GSX-R75[…]
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
当初は直４に対しジェントル・イメージだったV4 ホンダが1980年代のHY戦争で懐刀として切り札だったV型4気筒。 GPマシンNR500をきっかけに、V型4気筒が耐久レースからF750まで世界のレース[…]
ムートデザインに斬新のコントラストで切り裂くシェイプを形成 ご存じスズキのGSX1100S KATANAがデビューしたのは1981年。 当時の日本国内は750ccを超えるバイクの販売が認められていなか[…]
その道のプロが「趣味性」に熱き思いを込める真剣さがホンダのDNA！ ホンダは1962年、世界GP挑戦のカテゴリーを50ccにまで拡げチャレンジを開始。 小排気量エンジンほど、爆発回数が2倍の2ストロー[…]
ヤマハで初の75°Vツインをヨーロピアンスポーツでも展開！ 1980年秋、ヤマハはIFMA（ケルンショー）で初めて750ccのVツインをお披露目した。 大型バイクはDOHC４気筒であることが条件のよう[…]
ツアラーでありスーパースポーツでもある、既存のカテゴリー区分刷新を狙った意欲作！ 1990年代へ入る前、スズキは海外でマーケットの大きなスポーツツアラーを意識してGSX600Fをリリース。 ヨーロッパ[…]
人気記事ランキング(全体)
前回は3日で作った“最先端”のバイク……ドリルとハンマーを使ってね 2026年1月14日にお届けした記事では、リヤホイールを半分ずつにして2つ装着したCBR300Rの製作過程を紹介しました。昨年はその[…]
飾ってもよし、走ってもさらに良し マルケスの記念限定モデルと聞けば「カラーリングをチャンピオン仕様にカスタムした程度かな」と思いがち。ですが、ドゥカティは半端な仕事に終わらせることなく、あたかもGPマ[…]
太いケーブルの通り道確保とバッテリーへの確実な結線が重要 レジャーやキャンプや災害時に重宝する可搬式電源と言えば、かつてはエンジンを動力とした発電機が一般的だったが、それに代わって一気に普及したのがポ[…]
神戸・大阪から九州へ!驚きの「1万円」プライス 「さんふらわあ まる得パック」は、2026年1月の1ヶ月間限定販売。最大のウリは、片道のフェリー運賃に加えて、船内での夕食と朝食がそれぞれ1回ずつセット[…]
ZN6をベースに「新時代のトレノ」を具現化 東京オートサロン2026の会場において、ひときわ熱烈な視線を集めた車両がある。エアロパーツブランド「ResultJapan(リザルトジャパン)」が製作した『[…]
最新の投稿記事(全体)
DR650は安くて壊れづらくて、ラリーにうってつけ！ 1994年のパリ・ダカール・ラリーは前述の通り、古式ゆかしくパリをスタートして、ダカール砂漠を横断、そしてパリのゴールを目指すルートでした。これは[…]
制動性能と視認性を高めたメカニズムの進化 「COCOシリーズ」は、三輪による走行安定性と、電動モーターによる静粛性を両立したモデルだ。開発元である株式会社バブルは、この新型モデルを通じて、日常の移動に[…]
「お金も時間もありそうなのに、なぜこんな天気の良い日にツーリングにも行かず、用品店に来ているんだろう？」という疑問 都内の某大手バイク用品店の駐輪場にて。今日も「なぜ来ているのかわからない？」ようなバ[…]
当初は直４に対しジェントル・イメージだったV4 ホンダが1980年代のHY戦争で懐刀として切り札だったV型4気筒。 GPマシンNR500をきっかけに、V型4気筒が耐久レースからF750まで世界のレース[…]
「Pro Honda」の上位グレード「SPORTS」と「PREMIUM SPORTS」はベースオイルの違いにも注目！ 長年「ULTRA（ウルトラ）」シリーズとして親しまれてきたHonda二輪車用の純正[…]
- 1
- 2
