屹立したシリンダーのヘッドから連なる4本のエキゾーストパイプ。いつの時代もライダーの心を熱くする“カワサキの直4”。打倒ホンダを誓って世界に羽ばたいたZ1こと900super4に始まり、兄貴たち憧れのゼッツーに、AMAで大活躍したローソン・レプリカ、世界のミドルと日本の400を牽引したザッパー＆FX、そして新たな時代を切り開いたニンジャの水冷直4たち…。一度は乗っておきたいカワサキ直4を紹介する本特集。今回はZ1後期系をお届け。
●文:伊藤康司(ヤングマシン編集部) ●写真:YM Archives
ライムグリーンのローソン・レプリカが人気を独占
カワサキはZ1からZ1000Mk.IIまで進化を重ねたが、1980年代に入ると大排気量スポーツのライバル車が台頭。そこでZ1系のエンジンとシャシーを刷新した第2世代の空冷直4「Z1000J」を開発。
エンジンの基本レイアウトはZ1系を踏襲するが、ウィークポイントの克服とともに、カムシャフトの駆動を静粛性と正確性に優れたハイボ式カムチェーンを採用。また吸排気ともにバルブ径を拡大しキャブレターはVMから負圧式のBSに変更して大口径化を図った。
ボアをZ1000系の70.0mmから69.4mmに縮小して、排気量を1015ccから998ccに変更したのが大きな特徴で、これは当時のAMAレースのレギュレーションに合わせるための措置。こうして新型直4の最高出力はZ1000Mk.IIの93psから102psに増強。またキックアームを廃し、エンジン単体で7kg近く軽量化した。
フレームも基本レイアウトはZ1系を踏襲するが、ステアリングステム周辺を中心に刷新し、パワーアップに対応すべく補強パイプやガセット板も多数追加。Jシリーズは視覚的にコンパクトに感じるが、実際には車格的にはZ1系よりわずかに大きくなっているが、ブレーキやサスペンション等のコンポーネントを刷新することで、エンジンも含めて車両全体では15kg近くも軽量化しているのだ。
1981 Z1000J
クランクシャフトのウェブ形状をZ1000Mk.IIの丸型＋釣鐘型(写真左)から、Z1000J/Rでは釣鐘型のセミレーシングタイプ(写真右)に変更し、約17kgから14.3kgに軽量化。
【1982 Z1000J2】J1からカラー変更のみ。Z1000R(R1)のベースモデル。
【1983 Z1000J3】Jシリーズの最終型。角型メーターはRやGP系と共通化。
AMAで闘うパフォーマンス
そしてカワサキは、このZ1000Jをベースに仕上げたレーサーでAMAスーパーバイクレースに参戦し、エディ・ローソンによって1981年チャンピオンを獲得。それを記念して限定販売(約900台)されたのが1982年のZ1000R。カワサキ初のレーサーレプリカであり、いまやイメージカラーとして浸透したライムグリーンを、大排気量ロードスポーツ車で初めて導入したのもこのマシンだ。
1982年発売のR1型は、ビキニカウルやKERKER製の集合マフラーに、リザーバータンク付きの専用リヤショックやオイルクーラーを装備(スペックはJと同じ)。1983年のR2型では専用カムやキャブレターの設定変更で104psに向上。さらに84年には排気量を1089ccに拡大して114psを発揮するZ1100Rを販売した。
1982 Z1000R
【1983 Z1000R2】専用カムを採用し、キャブの設定も変更。メーターが角型に。
【1984 Z1100R】欧州主体で販売。前輪18インチを採用。マフラーは左右2本出し。
空冷直4の極致
第2世代の空冷直4では、このRシリーズが絶大なる人気を誇った。しかし主軸はJシリーズであり、並行して販売した排気量アップ＋燃料噴射装置を採用した108馬力のZ1100GP(B1)だった。翌82年には燃料噴射装置をKEFIから新開発のDFIに変更して109馬力にアップし、Rシリーズと同じビキニカウルを装備したB2型を販売している。
そして1983年、ついに空冷直4最強にして最後のGPz1100が登場。AMAレースで培った秘術を投入したエンジンは120psを発揮。シャシーには82年の耐久王者KR1000同様のユニトラック式リヤサスペンションを装備。航空機も製造するカワサキならではの空力に優れたフレームマウントのカウリングも装着した。──こうしてZ1から連なる珠玉の空冷直4は、1983年のA3型まで生産されたGPz1100を持って幕を閉じた。
1981 Z1100GP
防風効果を持たせた角型のメーターボックス。ハンドル部にZ1000J1/2同様の独立した積算距離計を装備。
【1982 Z1100GP(B2)】燃料噴射装置がDFIに変更。Rシリーズと同形状のビキニカウルを装備した。
1983 GPz1100
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
トラディショナルなフォルムの強みで16年間ものロングランに！ 1969年に量産車で世界初の4気筒、CB750FOURをリリース、ビッグバイクの頂点に君臨したホンダ。その次世代は何と10年後、DOHCの[…]
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
最後発の意地を賭け超高回転を許容する新4気筒と本格派足まわりで構築！ 1980年代に日本国内で吹き荒れた空前のレーサー・レプリカ・ブーム。 しかしカワサキだけが、その熱き戦線へ参画していなかった。 そ[…]
ヤマハが400のレプリカ第1弾でトップセラーに！ 1960年代から、ヤマハといえば世界GPロードレースで活躍するメーカーとして名を馳せていた。 しかし4ストの1980年にリリースしたXJ400は、ツー[…]
805ccは4,500rpmの低回転で7.0kg-mもの強大トルク！ 1990年、スズキは創業70周年を迎え、その記念のひとつとして国内モデルが750ccを超えて認可が得られるようになったのを機に、8[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
往年の名車「Z1」を彷彿とさせる、美しきティアドロップタンクと丸目ヘッドライト バイクに興味を持ったのなら、一度はこのシルエットを目にしたことがあるだろう。Z900RSの最大の魅力は、なんといっても1[…]
最後発の意地を賭け超高回転を許容する新4気筒と本格派足まわりで構築！ 1980年代に日本国内で吹き荒れた空前のレーサー・レプリカ・ブーム。 しかしカワサキだけが、その熱き戦線へ参画していなかった。 そ[…]
125ccクラス 軽さランキングTOP10 上位陣の顔ぶれは強固だ。ヤマハやスズキのタンク容量が大きいスポーツモデルが上位を占める一方で、ホンダのグロムやモンキー125といった高燃費モデルもランクイン[…]
釣り人のための機能を追加した、Kawasakiのジェットスキー 日本を代表するバイクメーカーとして知られるKawasaki（カワサキモータースジャパン）は、2輪車だけでなく、ジェットスキー（水上バイク[…]
人気記事ランキング(全体)
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
往年の名車「Z1」を彷彿とさせる、美しきティアドロップタンクと丸目ヘッドライト バイクに興味を持ったのなら、一度はこのシルエットを目にしたことがあるだろう。Z900RSの最大の魅力は、なんといっても1[…]
電子制御と5psアップで走りを磨いた最新Z900RS カワサキZ900RSは、最高出力111ps/8500rpmを発揮する水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ、948ccエンジンを搭載したネオク[…]
死角なしの8K映像と夜間撮影に強い1インチセンサー バイクの走行動画を撮影する際、進行方向だけでなく周囲の景色や自分のライディングフォームも同時に記録したいと思うことは多いだろう。DJIのOsmo 3[…]
アルピーヌがこだわり抜いたRRパッケージへ 現在のアルピーヌはルノーのスポーツ部門、ルノースポールを吸収合併した「組織」となっていますが、V6ターボをリリースした1984年当時は単純にルノーの子会社と[…]
最新の投稿記事(全体)
トラディショナルなフォルムの強みで16年間ものロングランに！ 1969年に量産車で世界初の4気筒、CB750FOURをリリース、ビッグバイクの頂点に君臨したホンダ。その次世代は何と10年後、DOHCの[…]
「20mm」がもたらす絶大な安心感 今回のローダウンキットは、純正のリンクプレートを交換するタイプ。数値にして20mmダウンという設定だが、これが侮れない。 信号待ちのふらつき解消： 両足が[…]
カテゴリー別にエリア展示を行います。 プロトブースでは、弊社で取り扱いのあるブランドのカスタムパーツをはじめ、人気カテゴリーの「カスタムヘリテイジ」・「スポーツ・レーシング」・「モダンクラシック」・「[…]
疑問1：けっきょく、なにができるの? 一言で言えば、「スマートフォンの頭脳を、バイクのメーターに完全移植する」ことができる。 従来の「スマホの画面をそのまま映す(ミラーリング)」だけの機能とはわけが違[…]
入り組んだ隙間にアクセスし、ホイールを傷つけない形状 デイトナのホイールスポークブラシは、ブラシ部を含む全長が230mmと取り回しのしやすいサイズ感である。特徴は、スポークの複雑な隙間にしっかりアクセ[…]
- 1
- 2
