ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(沼尾宏明) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
カワサキZ1系：1973～1978
1973 900super4 (Z1)
初期型となる’73年型。北米向けは橙×茶の「火の玉」のみだが、欧州仕様は黄×緑の通称 「イエローボール」も設定。長いリヤフェンダーも欧州仕様の特徴だ。黒エンジンはこの年式のみ。
欧州仕様：黄×緑の 「イエローボール」
北米向け仕様：橙×茶の「火の玉」
1974 900super4 (Z1A)
エンジンが銀色となり、塗色は前年と同じながらもグラフィックをストライプの通称「タイガーカラー」へ変更した Z1A。タンクエンブレムも大型化。
1975 900 Z1 (Z1B)
テールカウルのグラフィックを変え、塗色も青メタ&赤メタに(通称玉虫カラー)。シールチェーンを採用し、エンブレムの形状も変更。
青メタ&赤メタの通称玉虫カラー
テールカウルのグラフィックも変更された
1976 Z900 (A4)
外装やメーター、前後足まわりを改めキャブも小径化、ヒューズも3系統に。車名変更し型式名もZ1 ではないため、Z1は’75年式までだとこだわるファンも。
1977 Z1000 (A1)
ボアの4mm拡大で1015cc化。マフラーは2本出しとなり前ブレーキをダブルディスク化。リヤもディスクに。強化型フレームも採用された。
1978 Z1000 (A2)
フロントキャリパーがフォーク背後の現代的な配置となり、前マスターのタンクも半透明の角型に。翌年型では角タンクの Z1000MkIIに。
カワサキZ2系：1973～1978
1973 750RS (Z2)
国内仕様Z2の’73年式は、Z1北米仕様と同様に火の玉カラーのみのラインナップ。同年の3月1日に発売され、価格は48万5000円だった。
1974 750RS (Z2A)
カラーリングを変更し、Z1A同様の2色のタイガーカラーを展開。エンジンは黒塗りのままだ。
1975 750RS (Z2A後期)
Z1B 同様の玉虫カラーに変更も、サイドカバーエンブレムやチェーン給油装置は継続。なのでZ2Bではなく、Z2A 後期と通称される。
1976 Z750Four (A4)
Z900と共通の改良を受け、さらにWディスク化。車名も 750RS から Z750Fourに変更、型式名も Z750-A4となり、こちらも「非Z2」に。
1977 Z750Four (A5)
A4の5ヶ月後、’76年9月に発売された A5。車体色はZ1000A1と共通で、速度計が180km/hスケールとなり速度リミッターも装備。
1978 Z750Four (D1)
リヤブレーキをディスク化し、フレームも Z1000 譲りに変更されるが、国内750cc版は最後まで4本出しマフラーと黒エンジンを維持した。
カワサキZ1/Z2主要諸元比較表
| 主要諸元 | 900 スーパー４（’73 北米仕様） | 750RS（’73） |
| 全長（㎜） | 2205 | 2200 |
| 全幅（㎜） | 800 | 865 |
| 全高（㎜） | 1150 | 1170 |
| 軸間距離（㎜） | 1490 | 1500 |
| シート高（㎜） | – | – |
| 車両重量（㎏） | 230（乾燥） | 230（乾燥） |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 18 | 17 |
| エンジン種類 | 空冷並列４気筒DOHC ２バルブ | 空冷並列４気筒DOHC ２バルブ |
| 内径×行程（㎜） | 66 × 66 | 64 × 58 |
| 圧縮費 | 8.5 | 9.0 |
| 総排気量 | 903㏄ | 746㏄ |
| 最高出力 | 82hp / 8500rpm | 69ps / 9000rpm |
| 最大トルク | 7.5㎏-m / 7000rpm | 5.9㎏-m / 7500rpm |
| 変速機形式 | ５段リターン | ５段リターン |
| キャスター／トレール | 26°／ 90㎜ | 26°／ 90㎜ |
| タイヤサイズ前／後 | 3.25-19 / 4.00-18 | H3.25-19 / S4.00-18 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
トラディショナルなフォルムの強みで16年間ものロングランに！ 1969年に量産車で世界初の4気筒、CB750FOURをリリース、ビッグバイクの頂点に君臨したホンダ。その次世代は何と10年後、DOHCの[…]
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
最後発の意地を賭け超高回転を許容する新4気筒と本格派足まわりで構築！ 1980年代に日本国内で吹き荒れた空前のレーサー・レプリカ・ブーム。 しかしカワサキだけが、その熱き戦線へ参画していなかった。 そ[…]
ヤマハが400のレプリカ第1弾でトップセラーに！ 1960年代から、ヤマハといえば世界GPロードレースで活躍するメーカーとして名を馳せていた。 しかし4ストの1980年にリリースしたXJ400は、ツー[…]
805ccは4,500rpmの低回転で7.0kg-mもの強大トルク！ 1990年、スズキは創業70周年を迎え、その記念のひとつとして国内モデルが750ccを超えて認可が得られるようになったのを機に、8[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
往年の名車「Z1」を彷彿とさせる、美しきティアドロップタンクと丸目ヘッドライト バイクに興味を持ったのなら、一度はこのシルエットを目にしたことがあるだろう。Z900RSの最大の魅力は、なんといっても1[…]
最後発の意地を賭け超高回転を許容する新4気筒と本格派足まわりで構築！ 1980年代に日本国内で吹き荒れた空前のレーサー・レプリカ・ブーム。 しかしカワサキだけが、その熱き戦線へ参画していなかった。 そ[…]
125ccクラス 軽さランキングTOP10 上位陣の顔ぶれは強固だ。ヤマハやスズキのタンク容量が大きいスポーツモデルが上位を占める一方で、ホンダのグロムやモンキー125といった高燃費モデルもランクイン[…]
釣り人のための機能を追加した、Kawasakiのジェットスキー 日本を代表するバイクメーカーとして知られるKawasaki（カワサキモータースジャパン）は、2輪車だけでなく、ジェットスキー（水上バイク[…]
人気記事ランキング(全体)
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
往年の名車「Z1」を彷彿とさせる、美しきティアドロップタンクと丸目ヘッドライト バイクに興味を持ったのなら、一度はこのシルエットを目にしたことがあるだろう。Z900RSの最大の魅力は、なんといっても1[…]
電子制御と5psアップで走りを磨いた最新Z900RS カワサキZ900RSは、最高出力111ps/8500rpmを発揮する水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ、948ccエンジンを搭載したネオク[…]
死角なしの8K映像と夜間撮影に強い1インチセンサー バイクの走行動画を撮影する際、進行方向だけでなく周囲の景色や自分のライディングフォームも同時に記録したいと思うことは多いだろう。DJIのOsmo 3[…]
アルピーヌがこだわり抜いたRRパッケージへ 現在のアルピーヌはルノーのスポーツ部門、ルノースポールを吸収合併した「組織」となっていますが、V6ターボをリリースした1984年当時は単純にルノーの子会社と[…]
最新の投稿記事(全体)
トラディショナルなフォルムの強みで16年間ものロングランに！ 1969年に量産車で世界初の4気筒、CB750FOURをリリース、ビッグバイクの頂点に君臨したホンダ。その次世代は何と10年後、DOHCの[…]
「20mm」がもたらす絶大な安心感 今回のローダウンキットは、純正のリンクプレートを交換するタイプ。数値にして20mmダウンという設定だが、これが侮れない。 信号待ちのふらつき解消： 両足が[…]
カテゴリー別にエリア展示を行います。 プロトブースでは、弊社で取り扱いのあるブランドのカスタムパーツをはじめ、人気カテゴリーの「カスタムヘリテイジ」・「スポーツ・レーシング」・「モダンクラシック」・「[…]
疑問1：けっきょく、なにができるの? 一言で言えば、「スマートフォンの頭脳を、バイクのメーターに完全移植する」ことができる。 従来の「スマホの画面をそのまま映す(ミラーリング)」だけの機能とはわけが違[…]
入り組んだ隙間にアクセスし、ホイールを傷つけない形状 デイトナのホイールスポークブラシは、ブラシ部を含む全長が230mmと取り回しのしやすいサイズ感である。特徴は、スポークの複雑な隙間にしっかりアクセ[…]
- 1
- 2
