ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(青木タカオ) ●写真:カワサキモータースジャパン ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
【TESTER：青木タカオ】片岡義男小説で魅了されて以来、W1SAを25年間にわたって2台乗り継ぐバイク業界きってのWフリーク。
世界市場へ挑戦した当時最高の運動性能が魅力
前後に光る太鼓ウインカー、水中メガネといわれる一体式メーター、深く回り込んだ前後フェンダー、W1初期型に乗れるなんて、飛び上がるほど嬉しい。まず、機会を与えてくれたカワサキにお礼を言いたい。大げさかもしれないが、W乗りとしてこの歓びは生涯忘れられないものとなるはず。
というのも生産台数は3282台で、Sの4848台、SAの9870台、W3の4330台に比べると、いかに希少であるかがわかる。しかもコンディションは、今まで乗ったW系のなかでも抜群といえる好調さであった。
さて、まずエンジン始動だが、儀式とか洗礼などと言われがちだが、完調に整備されていれば、さほど難しいことではない。ただし、しっかりとした手順を踏むのが前提。
ガソリンコックを開け、ハンドル右についたチョークレバーは冷間時なら反時計回りに引き上げる。そして、キックアームを少し動かしてピストンを上死点か下死点に置けばいい。圧縮がかかって、アームを下ろすのが重くなるところだ。
キックアームは体重を乗せつつ、クランクが勢いよく回るよう思いきって下まで踏み込む。エンジンが目覚めたら、アクセルを少し開いた状態を維持しつつ、排気音の歯切れが悪くなると同時にチョークレバーを少しずつ戻すのを繰り返す。
レバーが戻りきって、アイドリングが600～800回転で安定する頃には、右サイドカバー部に位置するオイルタンクが暖まっているはず。ドライサンプ方式だから暖まったオイルをエンジンに供給したい。焦って走り出すのは禁物である。
走り出せば、360度クランクならではの等間隔爆発のパルス感が心地良く、トルクが右手と連動するほど良い塩梅。2000rpm以下でもトップ4速での巡航ができるほど低速からトルクが潤沢で、4000rpmまでは力強くスムーズに、軽やかさも感じるほどキレイに回っていく。
4段ギヤは英国式の右チェンジで、一番上のニュートラルからシーソーペダルを踏み込んでいくに従いアップ。
ハンドリングはS以降の前19インチよりクイックで、前後18インチや細身の後タイヤが身のこなしを軽くしている。また、S以降の2キャブ＆キャブトンマフラーは弾けるような排気音でさらに勇ましく、それに比べるとモナカマフラーが奏でるサウンドは低音が効いてジェントルなもの。もちろん、現代のバイクに比べれば音量は圧倒的に大きく、迫力は凄まじい。
5000rpmからはニーグリップが甘いとステップから足が外れてしまうほどに振動が増して、北米市場へ果敢に挑戦した獰猛さが姿を見せだす。そんな荒々しさがまたW1の大きな魅力で、決して味わい深さだけではないから、発売から50年以上が経った今もファンの熱が冷めることがないのだ!
【1966 KAWASAKI 650-W1】
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
“モンスターマシン”と恐れられるTZ750 今でもモンスターマシンと恐れられるTZ750は、市販ロードレーサーだったTZ350の並列２気筒エンジンを横につないで4気筒化したエンジンを搭載したレーサー。[…]
空冷四発の最終形態……CB-F最後の1年を飾る1100F［1983年］ 多くのライダーが憧れる究極のフラッグシップであるCB1100Rの技術をフィードバックした、CB-Fシリーズの最終形態。 エンジン[…]
ナナハン復権の号砲！ CB750Fは、わずか4年で劇的進化 CB900Fと同時進行で開発された750F。ところが1979年早々から欧州で900F、北米で750Fが発売されたにもかかわらず、なぜか日本で[…]
RCBテクノロジーを継承し誕生したCB900F CB750FOURの登場から10年ライバル車の追撃から復権するためホンダが選択したのは耐久レース常勝のワークスマシンRCB1000の心臓を持ち既存のバイ[…]
マッハIIIで目指した世界一 大槻氏はZ1開発当時、川崎重工単車事業部の設計課長で、Z1を実際に設計した稲村暁一氏の上司にしてプロジェクトの中心にあった指揮官。技術者としての観点からZ1の開発方針、す[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
『あいつとララバイ』が描いた青春とバイクの魅力 楠みちはる氏が『週刊少年マガジン』で1981年から1989年まで連載した『あいつとララバイ』は、日本のバイク漫画の金字塔といえる作品だ。横浜を舞台に、高[…]
WMTCモード燃費×タンク容量から航続距離を算出してランキング化 この記事では、国内4代バイクメーカーが公表しているWMTCモード燃費と燃料タンク容量から算出した1給油あたりの航続可能距離を元に、12[…]
2025年モデル概要：ほぼ全身に手が入った進化版SE 海外では存続していたZ900の上級モデル、Z900SEが国内モデルとしても復活したのは2025年4月のこと。エンジンやフレーム、足まわりに手が入り[…]
16歳から取得可能な普通二輪免許で乗れる最大排気量が400cc 400ccクラスは、普通二輪免許を取ってから間もないビギナーも選ぶことができる排気量帯で、16歳から乗ることができる。 そんな400cc[…]
マッハIIIで目指した世界一 大槻氏はZ1開発当時、川崎重工単車事業部の設計課長で、Z1を実際に設計した稲村暁一氏の上司にしてプロジェクトの中心にあった指揮官。技術者としての観点からZ1の開発方針、す[…]
人気記事ランキング(全体)
フリーズテック史上最高の冷感「氷撃α」シリーズ フリーズテックから登場した「氷撃α」長袖クルーネック冷感シャツは、シリーズ史上最高の冷感性能を誇る最新モデルです。生地表面に特殊な冷感プリント加工を施す[…]
ヘルメット装着で手軽に使えるバイク専用ドラレコ 「MiVue MP30Gps」は、バイクヘルメットに直接取り付けられるドライブレコーダー。これまでの車体取り付け型と違い、視界や操作性を損なわずに取り付[…]
ホンダCB1000F SE コンセプトの姿はこれだ! 7月11日、ホンダは鈴鹿8耐会場内のホンダブースにて、CB1000F SE コンセプトを世界初披露すると突如宣言した。 同リリースでは真横からのシ[…]
空冷四発の最終形態……CB-F最後の1年を飾る1100F［1983年］ 多くのライダーが憧れる究極のフラッグシップであるCB1100Rの技術をフィードバックした、CB-Fシリーズの最終形態。 エンジン[…]
4つの冷却プレート＆ペルチェ素子で最強の冷却力を実現 「ペルチェベスト」は、業界最先端の半導体冷却技術を採用し、前後4か所に冷却プレートを搭載した新発想の冷却ウェアです。小型冷蔵庫にも使われるペルチェ[…]
最新の投稿記事(全体)
タンクの両サイドに「アールズギア」「テクニカルスポーツ」のロゴ 大阪モーターサイクルショーで世界初披露され、鈴鹿8耐でデモランも予定されるホンダの注目コンセプトモデル「CB1000F コンセプト」を早[…]
“モンスターマシン”と恐れられるTZ750 今でもモンスターマシンと恐れられるTZ750は、市販ロードレーサーだったTZ350の並列２気筒エンジンを横につないで4気筒化したエンジンを搭載したレーサー。[…]
【TESTER：青木タカオ】片岡義男小説で魅了されて以来、W1SAを25年間にわたって2台乗り継ぐバイク業界きってのWフリーク。 世界市場へ挑戦した当時最高の運動性能が魅力 前後に光る太鼓ウインカー、[…]
市販車とは異なる巨摩 郡の魂 CB750F 漫画『バリバリ伝説』を知る者ならば、主人公・巨摩 郡(こま ぐん)の愛機といえば、即座にあのホンダCB750Fを思い浮かべることだろう。当時のバイクブーム真[…]
日本が誇る雄大な自然を体感する一大ツーリングイベント 「日本三霊山ラリー」は、古来より日本の山岳信仰の対象とされてきた富士山、立山、白山という3つの頂を巡る壮大なツーリングイベントだ。石川、富山、静岡[…]
- 1
- 2
