
毎年のように新しいバイクがリリースされた1980年代。スズキも例に漏れず、1981年にGSX1100Sカタナを発表。翌年、1980年のGSX750EをベースにこのGSX750Sを発売したが、その純正ハンドルが思わぬ賛否を呼ぶことに。当時の事情を振り返ってみよう。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
1982 スズキGSX750S 概要:”カタナ狩り”の初代ナナハン
750カタナと言えばおもに国内向けに用意された、1100カタナの排気量縮小版と思われがちだが、じつはエンジンは別物だ。
ベースはGSX750E。TSCC採用の空冷4バルブは1100カタナと同様だが、開発時期がやや遅かったため、クランクシャフトは今日のような一体式のプレーンメタル支持を採用していた。
つまり、1100のように豪快なトルク感はないが、吹け上がりは俊敏でより洗練されていたのだ。
日本国内仕様は認定の関係から、その流麗なフォルムに不似合いな大アップハンドルが装着され、ユーザーは落胆したが、それでも人気を集めた。
当然、ハンドルを1100用に交換する人が続出。これを違法改造車として取り締まる、通称「カタナ狩り」も行われた。当時は暴走族を取り締まる余波で、変形ハンドルへの風当たりがとても厳しかった時代だったのだ。
【1982 SUZUKI GSX750S】■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 69ps/8500rpm 6.2kg-m/700rpm ■車重222.5kg(乾) ■タイヤF=3.25-19 R=4.00-18 ●価格:59万8000円
1982年、初代750カタナデビュー時の、1100(左奥)とのツーショット。クリップオンハンドルに換装して1100仕様にするオーナーが続出した。初代750カタナの純正ハンドルは「耕耘機ハンドル」とのあだ名も。ちなみに、スクリーンはオプション扱い。
1982 スズキGSX750Sの主要諸元
STD
| 寸法・重量 | 寸法(mm) | 全長 | 2,250 |
| 全幅 | 810 | ||
| 全高 | 1,105 | ||
| 軸間距離(mm) | 1,515 | ||
| 車両重量(kg) | 222.5(乾燥) | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ | |
| 総排気量(cc) | 747 | ||
| ボア(mm)×ストローク(mm) | 67×53 | ||
| 最高出力 | 69ps/8500rpm | ||
| 最大トルク | 6.2kgm/7000rpm | ||
| 変速機形式 | 常時嚙合式5段リターン | ||
| タイヤサイズ(前) | 3.25H19-4PR | ||
| タイヤサイズ(後) | 4.00H18-4PR | ||
| 価格(円) | 598,000 | ||
スズキGSX750Sの系譜
【1982 SUZUKI GSX750S】国内版には運輸省の認定の関係から大アップハンドルを装着。それでも初年度は7000台を超える販売を記録。
【1982 SUZUKI GSX750S[S]】オプションのスクリーンが標準装備に。ほかの仕様は変わらず。ただ、カウルがFRPからABSに変更との説も。
【1983 SUZUKI GSX750S[S2]】当時流行のF16インチ/R17インチホイールを採用。車体色はグレーになり、エンジンも3ps増の72psを獲得。
1984 スズキ”3型カタナ” 概要:リトラクタブルヘッドライトを搭載
1983年に発売されたネイキッドのGSX750E4は従来型よりも軽量化され、また角型パイプフレームやリヤモノショックを採用。エンジンもピストン裏側をオイルで冷却するなど、改良が加えられていた。
これをベースに新外装を与えたのがS3型で、車名にも正式にカタナの文字が付く。
車名はカタナだが、新規に社内デザインを採用。ロードスポーツとしては初の格納式=リトラクタブルヘッドライトを備え、印象的な金色のフレームにも意気込みが感じられた。
また認定基準の緩和でハンドルもグッと低くなった。
しかし、初代カタナほどの評判を得るには至らず。別の車名ならば違う評価を得られたかもしれないが、ともあれその生涯は2年と短かいものとなった。
【1984 SUZUKI GSX750S KATANA[S3]】■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 77ps/9000rpm 6.4kg-m/7500rpm ■212kg(乾) ■タイヤF=100/90-16 R=120/90-17 ●価格:69万9000円
時代を超え、今なお賛否両論のスタイリングと語り継がれる3番目のGSX750S、通称「3型カタナ」。格納式ヘッドライトはロードスポーツモデルでは初採用だ。空力性能に優れつつ、スーパーカー世代に突き刺さるギミックと言える。カタナの反転ロゴは発光する。
テールランプはウインカーとのコンビネーションタイプにしてスマート感を演出。ひと目でリトラクタブルカタナだとわかる。
風洞実験の様子。空力性能の向上を追求し、高速ツアラーとしての適正もさらに高まった。
S3は扇形メーターの左端に各種警告灯を内蔵。翌年のS4になると左端に燃料計、下部に警告灯を配置する。
1984 スズキGSX750S KATANA[III]の主要諸元
STD
| 寸法・重量 | 寸法(mm) | 全長 | 2,190 |
| 全幅 | 760 | ||
| 全高 | 1,160 | ||
| 軸間距離(mm) | 1,510 | ||
| 車両重量(kg) | 212(乾燥) | ||
| エンジン | エンジン種類 | 空冷4サイクル直列4気筒 DOHC4バルブ | |
| 総排気量(cc) | 747 | ||
| ボア(mm)×ストローク(mm) | 67×53 | ||
| 最高出力 | 77ps/9000rpm | ||
| 最大トルク | 6.4kgm/7500rpm | ||
| 変速機形式 | 常時嚙合式5段リターン | ||
| タイヤサイズ(前) | 100/90-16 54H | ||
| タイヤサイズ(後) | 120/90-17 64H | ||
| 価格(円) | 699,000 | ||
スズキGSX750S KATANA[III]の系譜
【1984 SUZUKI GSX750A KATANA[S3]】リヤにモノショックを備えたGSX750E4をベースに、専用の外装や足まわりなどを装備。
【1985 SUZUKI GSX750S KATANA[S4]】メーターパネルに燃料計を追加したマイナーチェンジモデル。新色の銀も追加された。
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