●文:ヤングマシン編集部
量産モーターサイクル世界初のストロングハイブリッド搭載、デザインも新機軸
カワサキモータースジャパンは、2024年6月15日発売予定としていた世界初のストロングハイブリッド搭載バイク「ニンジャ7ハイブリッド」「Z7ハイブリッド」について、諸事情により発売延期すると発表した。
発売日が再度決定し次第、改めて発表するとしている。
ニンジャ7ハイブリッド／Z7ハイブリッドは、451ccの並列2気筒エンジンに量産モーターサイクルで初めてストロングハイブリッドシステムを搭載し、700ccクラス並みの動力性能と250ccクラス並みの燃費を実現したもの。トラクションモーターは5秒間限定で『eブースト』を使用することができ、使用時の発進加速は1000ccクラスに迫るという。
AT限定・大型二輪免許で運転可能な電子制御6速オートマチックを採用しており、ガソリンエンジンは最高出力58ps/10500rpm・最大トルク4.4kg-m/7500rpmで、これにモーター出力を合わせることでシステム全体では69ps/10500rpm・6.1kg-m/2800rpmを実現している。
また、原付二種クラスの電動バイク「ニンジャe-1」「Z e-1」と同様に、モーターを利用したウォークモードを備え、スロットルを前または後ろにひねることにより、前進（約3km/h）／後進（約2km/h）で進めることができる。
発売日に関しては続報が入り次第お伝えしたい。
各モードの比較表。スポーツハイブリッドモードではMT操作のみでエンジンをフル活用かつeブーストが有効としているのに対し、エコハイブリッドモードはMT／ATが選べ、バランスよく使用しながらエネルギーを無駄遣いしないよう抑制している。MT設定の場合でもALPFのON／OFFは任意で選ぶようだ。ウォークモードはいずれの走行モードでも選択可。
3つのドライブモードによる出力の違い。eブーストが使用できるのはスポーツハイブリッドモードのみだ。
SPORT-HYBRIDモード
– エンジンフルパワー
– エンジンは常時作動
– e-boost利用可能
– MT操作のみ
ECO-HYBRIDモード
– モーター始動＋EV/HEV切替
– アイドリングストップ機能
– e-boostなし
– 選択可能なMT/AT
EVモード
– モーターのみ作動
– AT操作（1速-4速ギヤのみ使用）
– 低速、短距離のライディング
カワサキ ニンジャ7ハイブリッド
Ninja 7 Hybrid
| 車名 | Ninja 7 Hybrid |
| 全長×全幅×全高 | 2145×750×1135mm |
| 軸距 | 1535mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 795mm |
| 装備重量 | 228kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 451cc |
| 内径×行程 | 70.0×58.6mm |
| 圧縮比 | 11.7:1 |
| 最高出力（エンジン） | 58ps/10500rpm |
| 大トルク（エンジン） | 4.4kg-m/7500rpm |
| モーター | 水冷交流同期電動機 |
| 定格出力（モーター） | 8.2ps/2800rpm |
| 定格トルク（モーター） | 2.0kg-m/2800rpm |
| 最高出力（モーター） | 12ps/2600-4000rpm |
| 最大トルク（モーター） | 3.7kg-m/0-2400rpm |
| システム最高出力 | 69ps/10500rpm |
| システム最大トルク | 6.1kg-m/2800rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン（オートメイテッド） |
| バッテリー | リチウムイオン（54V／27.2Ah）／重量13kg |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| WMTCモード燃費 | スポーツハイブリッド(MT)＝23.6km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| キャスター/トレール | 25.0°/104mm |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 160/60ZR17 |
| ブレーキ前 | φ300mmディスク+2ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+2ポットキャリパー |
| 価格 | 184万8000円 |
| 車体色 | メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン(SL1) |
| 発売日 | 未定 |
カワサキ Z7ハイブリッド
Z7 Hybrid
| 車名 | Z7 Hybrid |
| 型式 | 8AL-CX500A |
| 全長×全幅×全高 | 2145×805×1080mm |
| 軸距 | 1535mm |
| 最低地上高 | 130mm |
| シート高 | 795mm |
| 装備重量 | 226kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 451cc |
| 内径×行程 | 70.0×58.6mm |
| 圧縮比 | 11.7:1 |
| 最高出力（エンジン） | 58ps/10500rpm |
| 大トルク（エンジン） | 4.4kg-m/7500rpm |
| モーター | 水冷交流同期電動機 |
| 定格出力（モーター） | 8.2ps/2800rpm |
| 定格トルク（モーター） | 2.0kg-m/2800rpm |
| 最高出力（モーター） | 12ps/2600-4000rpm |
| 最大トルク（モーター） | 3.7kg-m/0-2400rpm |
| システム最高出力 | 69ps/10500rpm |
| システム最大トルク | 6.1kg-m/2800rpm |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン（オートメイテッド） |
| バッテリー | リチウムイオン（54V／27.2Ah）／重量13kg |
| 燃料タンク容量 | 14L |
| WMTCモード燃費 | スポーツハイブリッド(MT)＝23.6km/L（クラス3-2、1名乗車時） |
| キャスター/トレール | 25.0°/104mm |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 |
| タイヤサイズ後 | 160/60ZR17 |
| ブレーキ前 | φ300mmディスク+2ポットキャリパー |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+2ポットキャリパー |
| 価格 | 184万8000円 |
| 車体色 | メタリックブライトシルバー×メタリックマットライムグリーン(SL1) |
| 発売日 | 未定 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
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