カワサキは北米で、EICMA 2023で世界初公開された「Ninja 500」および「Z500」の北米向け仕様を発表した。ともに未公開のニューカラーをラインナップし、ニンジャ500には40thアニバーサリーエディションも登場している。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
- 1 国内ではニンジャ400／Z400として登場？ 価格はちょいアップ程度か
- 2 Ninja 500［2024 U.S. model］
- 3 Ninja 500 KRT EDITION［2024 U.S. model］
- 4 Ninja 500 SE ABS［2024 U.S. model］
- 5 Ninja 500 KRT EDITION SE ABS［2024 U.S. model］
- 6 Ninja 500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS［2024 U.S. model］
- 7 Z500 ABS［2024 U.S. model］
- 8 Z500 SE ABS［2024 U.S. model］
- 9 写真ギャラリー
- 10 ニンジャ500／Z500 のスペック
国内ではニンジャ400／Z400として登場？ 価格はちょいアップ程度か
新世代デザインを採用したニンジャ500／Z500が北米大陸に上陸だ！ カワサキは、昨秋のEICMA 2023で世界初公開した両車を北米でも正式発表。それぞれ価格が判明したので、追って登場すると思われる日本仕様の新型ニンジャ400／Z400の参考にできそうだ。
新型ニンジャ500／Z500は、ひと足先に海外仕様のエリミネーター450（仕向け地によっては500）で採用した451cc並列2気筒エンジンを搭載したロードスポーツモデルで、フルカウルのニンジャ500とネイキッドのZ500で心臓部と基本骨格を共有する。
従来のニンジャ400／Z400の後継モデルに位置付けられるニンジャ500／Z500は、従来の398cc並列2気筒を51.8→58.6mmにストロークアップし、クランクシャフトやバランサーシャフトを最適化。いっぽうで車体はシート高、ホイールベース、キャスター角/トレールなど近似した数値で、φ41mm正立フロントフォーク、φ310mmシングルディスクのフロントブレーキといった足まわりも400を踏襲している。これらのことから、日本ではこのカタチのまま400化して登場すると見て間違いなさそうだ。
Ninja 500［2024 U.S. model］
デザインまわりでは、ともにヘッドライトまわりやカウル形状を新作とし、メーターは新形状のフルカラーTFTに。ただし、北米仕様ではスタンダードモデルとSEがラインナップされ、STDは高コントラストのLCDを、上級仕様のSEのみがTFTメーターを採用する。
このほかSEは、ロワーカウルやシングルシートカウル、ハイスクリーン（ニンジャのみ）、タンクパッド、フレームスライダー、ラジエタースクリーン、USBタイプC充電ソケット、LEDウインカ―を装備している。また、ニンジャ500には往年のZXRカラーをオマージュした40thアニバーサリーエディションがラインナップされることにも注目だ。
Z500［2024 U.S. model］
気になるのは価格だろう。従来のニンジャ400／Z400からどう変化したのかを見ることで、いずれ登場するであろう日本仕様の価格が占えるからだ。
というわけで、価格は以下の通り。
ニンジャ400 vs ニンジャ500
ニンジャ400 ●5299ドル～5499ドル（約78万2000円～81万2000円）
ニンジャ400 ABS ●5699ドル～5899ドル（約84万1000円～87万円）
ニンジャ500 ●5299ドル～5899ドル（約78万2000円～87万円）
ニンジャ500SE ABS ●6399ドル（約94万4000円）
同40thエディション ●6599ドル（約97万4000円）
ベース価格は400→500で変わらないものの、ABSを装備するのが新設された上級仕様のSEのみとなるため、相応の値段になっている。
Z400 vs Z500
Z400 ABS ●5399ドル（約79万7000円）
Z500 ABS ●5599ドル（約82万6000円）
Z500 SE ABS ●6299ドル（約93万円）
Zに関しては、従来モデルもABS仕様のみのラインナップだったため単純比較やしやすく、小幅な価格上昇であることが伺える。こちらもSEは相応の値段に。
以上を鑑みると、日本仕様の新型ニンジャ400／Z400が登場したとしても、大幅な値上がりということにはならないと想定できる。以下に全てのカラーリングとグレードラインナップを紹介しよう。
ディテール解説は関連記事より。
Ninja 500［2024 U.S. model］
KAWASAKI Ninja 500［2024 U.S. model］Metallic Spark Black/Metallic Flat Raw Graystone
KAWASAKI Ninja 500［2024 U.S. model］Metallic Matte Whitish Silver/Metallic Moondust Gray
KAWASAKI Ninja 500［2024 U.S. model］Metallic Matte Whitish Silver/Metallic Moondust Gray
KAWASAKI Ninja 500［2024 U.S. model］Passion Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Dark Gray
KAWASAKI Ninja 500［2024 U.S. model］Passion Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Dark Gray
Ninja 500 KRT EDITION［2024 U.S. model］
KAWASAKI Ninja 500 KRT EDITION［2024 U.S. model］LIME GREEN/EBONY
Ninja 500 SE ABS［2024 U.S. model］
KAWASAKI Ninja 500 SE ABS［2024 U.S. model］Passion Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Dark Gray
KAWASAKI Ninja 500 SE ABS［2024 U.S. model］Passion Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Dark Gray
Ninja 500 KRT EDITION SE ABS［2024 U.S. model］
KAWASAKI Ninja 500 KRT EDITION SE ABS［2024 U.S. model］LIME GREEN/EBONY
Ninja 500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS［2024 U.S. model］
KAWASAKI Ninja 500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS［2024 U.S. model］LIME GREEN/PEARL CRYSTAL WHITE/BLUE
KAWASAKI Ninja 500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS［2024 U.S. model］LIME GREEN/PEARL CRYSTAL WHITE/BLUE
Z500 ABS［2024 U.S. model］
KAWASAKI Z500 ABS［2024 U.S. model］Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Graphite Gray
KAWASAKI Z500 ABS［2024 U.S. model］Candy Lime Green/Metallic Flat Spark Black/Metallic Graphite Gray
Z500 SE ABS［2024 U.S. model］
KAWASAKI Z500 SE ABS［2024 U.S. model］Candy Persimmon Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray
KAWASAKI Z500 SE ABS［2024 U.S. model］Candy Persimmon Red/Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray
写真ギャラリー
Ninja 500 KRT EDITION SE ABS［2024 U.S. model］
Ninja 500 KRT EDITION SE ABS［2024 U.S. model］
Ninja 500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS［2024 U.S. model］
Ninja 500 SE 40th ANNIVERSARY EDITION ABS［2024 U.S. model］
Z500 ABS［2024 U.S. model］
Z500 SE ABS［2024 U.S. model］
ニンジャ500／Z500 のスペック
【ニンジャ500】主要諸元■軸距54.1 シート高30.9（各インチ） 車重379.3ポンド■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 451cc 出力未発表 変速機6段 燃料タンク容量3.7ガロン■タイヤサイズF＝110/70-17 R＝150/60-17 ※諸元は北米仕様SE ABS
【Z500】主要諸元■軸距54.1 シート高30.9（各インチ） 車重370.4ポンド■水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ 451cc 出力未発表 変速機6段 燃料タンク容量3.7ガロン■タイヤサイズF＝110/70-17 R＝150/60-17 ※諸元は北米仕様SE ABS
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
あなたにおすすめの関連記事
最高出力は同値ながら、低中速域を大幅増強 カワサキはミラノショーにて、2024年のニューモデルとなるニンジャ500／Z500を公開した。ベースは日本でも人気のニンジャ400とZ400で、エリミネーター[…]
650～700ccクラスの性能を備え、1000ccスーパースポーツに匹敵する瞬発力!! つい最近、125ccクラスに相当する欧州A1くライセンスクラスの電動バイク「ニンジャ e-1」および「Z e-1[…]
12psのパワーユニットを搭載、車重は140kg、15秒限定でエクストラパワー加速が可能 カワサキ「ニンジャe-1」の発売日と価格、スペックが正式発表された！ 9月に15秒の加速強化『eブースト』付き[…]
400ccクラス並みのスタートダッシュを誇るパワーユニット搭載 カワサキは、ニンジャe-1とともに「Z e-1」の発売日と価格、スペックを正式発表した。9月の世界同時公開から10月には欧州など一部地域[…]
カワサキ「エリミネーター/SE（450）」の写真をまとめて見る（全60点） 基本構成は日本仕様のエリミネーター/SEとほとんど変わらない カワサキは、北米と欧州に続きインドネシアでも新型モデル「エリミ[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
カワサキZ900RS用LEDテールランプが登場 電子制御スロットルやIMUを獲得し、最高出力116馬力へと進化を果たした2026年モデルのカワサキ「Z900RS」に向け、ヴァレンティから「ジュエルLE[…]
時代の変化に逆らえず販売期間はわずか3年 後継機種のZ1100Rを含めると、シリーズ累計生産台は約6800台。王道ではない派生機種と考えれば、これは立派な数字だろう。そんなシリーズがわずか3年で市場か[…]
Z400FX試乗：雰囲気満点のコンパクトMK II まさに僕が中免取り立ての頃に一世を風靡したバイク。 当時は何てでっかいんだと思っていたのに、今見るとかなりコンパクト。でも、あの当時は限られた免許で[…]
ドゥカティの手法とよく似た展開で登場 レーサーレプリカ＝クローズドコースでの運動性能を徹底追及したモデル。世の中にはそう考える人がいるけれど、レーサーレプリカを直訳すれば、競技車両の複製だから、必ずし[…]
大幅な飛躍を実現した第二世代の空冷2バルブZ 第二世代の空冷Zとして、’81年から発売が始まったZ1000JとZ1100GPは、’73年型Z1に端を発する第一世代の問題点を解消し、ライバルに対するアド[…]
人気記事ランキング(全体)
ツーリング仕様の「後付け感」や「ゴチャゴチャ感」を美しく解決 スクーターに快適性を求めてあれこれパーツを追加すると、ハンドル周りがゴチャつきがち。スマホホルダーにUSB電源、そして今やツーリングの必須[…]
安心・安全なツーリングに役立つ最新式アイテム 風を切って走るのが心地よい、ツーリングに最適な季節がやってきた。お気に入りの愛車で遠出をする計画を立てているライダーも多いはずだ。しかし、見知らぬ土地の道[…]
憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう 憧れのビッグバイクに普通自動二輪免許で乗れてしまう、そんな夢のような試乗会があることを知っているかな？ その名も「那須MSLステップアップ試乗会」だ[…]
ブレーキング：鍵はイニシャルブレーキ 旋回への準備を整える区間で重要となるのが、初期制動＝イニシャルブレーキである。コーナーの進入でいきなりガツンッとレバーを握り込むと、前方向へのピッチングが必要以上[…]
「ちょうどいい」がもたらす自由。完全新設計の並列2気筒 BMWの「GS」ファミリーはアドベンチャーバイクの最高峰として君臨しているが、その大柄な車体に尻込みしてしまうライダーも少なくない。そんなジレン[…]
最新の投稿記事(全体)
曲面にもフィットする軟質ベースを採用 ハイエースや軽バンなど、トランポとして活躍する車両のダッシュボードは平面が少なく、吸盤タイプのスマホホルダーが取り付けにくいケースがある。 星光産業の「EXEA […]
昔風の硬派なルックス、中身は超絶フレンドリー CB1000 HORNETをベースに開発され、ʼ25年11月にデビュー（SEはʼ26年1月）したのが、かつてのCB750Fを思わせる外観が与えられたCB1[…]
注目は「メッシュ×オンライン」の融合！ 新通信方式『B+FLEX』がもたらすストレスフリーな世界 今回のトピックは何と言っても、先行して発表されたプレミアム最上位機種「B+COM 7X EVO」に続き[…]
フッ軽親子。インカムで話しながらのツーリング！GOOD JOB！ とにかく、気持ち良すぎました！！！最高なバイク日和。 今回は父もともに出発。 朝7時に集まり07:30までには出ようと話していたのに、[…]
チンスポイラーと併用可能なチンカーテン 前回お伝えしたように、A-FORCE RRにはチンスポイラーが標準装備ですが、従来型のチンカーテンを好むユーザーへの配慮も忘れていません。ユーザーの好みに応じて[…]
- 1
- 2
