[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】

2023/01/30 19:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車ヤマハ [YAMAHA]

[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】

“4ストロークこそ上級”。そんな時代にRZが待ったをかけた。軽量な車体にピーキーな2ストロークユニットを抱き、大排気量車を追い回す快感。’80年代はレーサーレプリカ熱が沸騰した時代だ。本記事では、このきっかけとなったヤマハ RZシリーズを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 4スト化の時代に降臨した2ストレプリカ【ヤマハ RZ350】
2 中身はまさしくロードゴーイングレーサー【ヤマハ RZ250】
3 ヤマハ RZシリーズの系譜
4 RZ350シリーズならではの仕様もあった
5 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
6 「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】
7 「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキバンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】
8 「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】
9 「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】
10 「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】
11 「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】
12 「CBRはここから始まった」1983ホンダCBR400F：最後のホンダ空冷スポーツ【ニッポン旧車列伝】
13 「異名は“ジャジャ馬”」1988スズキRGV250Γ：国内ラストの2ストレプリカ【ニッポン旧車列伝】
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4スト化の時代に降臨した2ストレプリカ【ヤマハ RZ350】

’70年代、国内における250㏄クラスの人気は低迷していた。車検がないためコスト的に有利だが、当時は車体設計が400㏄と共通化されるのが普通で、多くのモデルに350㏄や400㏄の上級モデルが存在していた。そのため、どうしても格下グレードの印象が拭えず、250㏄は魅力に乏しかったのだ。

2ストロークにも逆風が吹いていた。’70年に米国で制定されたマスキー法に倣い、日本でも’78年に排ガス規制が施行。2ストは軽量で加速性能に優れるものの、クリーン性能では明らかに不利だった。

そんな時代背景だった’79年の東京モーターショーにRZ250は鮮烈デビューを果たした。ロードレーサーTZ250をベースにした2スト水冷パラツインに、量産ロードモデル初のモノサスペンションを搭載。常識外れのハイスペックに発売当初から注文が殺到した。

リッター換算140psのハイパワーと俊敏なシャーシが生み出す速さは強烈かつピーキーで、「事故率ナンバー1」「初心者には無理」と言われながら、ヒット街道を驀進。そして翌’81年には+10psとフロントダブルディスクを与えたRZ350を追加。痛快な加速でナナハンキラーの異名を誇り、大型ライダーが敢えて乗り換える例もあった。

RZ以降、各社から2スト250が投入され、250ブームが到来。また、レーサー譲りの技術をダイレクトに反映させる手法は、後のレーサーレプリカの先駆けとなった。RZはバイク史を塗り替えた、記念碑的なモデルなのである。

ヤマハ RZ350｜[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】 — **【’81 YAMAHA RZ350】**■水冷2スト並列2気筒ピストンリードバルブ 347cc 45ps/8500rpm 3.8kg-m/8000rpm ■143kg ■タイヤサイズF=3.00-18 R=3.50-18 ●価格:38万9000円

中身はまさしくロードゴーイングレーサー【ヤマハ RZ250】

ヤマハ RZ250｜[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】 — **【’80 YAMAHA RZ250】**■水冷2スト並列2気筒ピストンリードバルブ 247cc 35ps/8500rpm 3.0kg-m/8000rpm ■139kg ■タイヤサイズF=3.00-18 R=3.50-18 ●価格:35万4000円

ヤマハ TZ250｜[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】

市販レーサーTZ250をベースに開発。当時としては驚きの35psを発生し、軽量化も追求した。

雑誌の広告には、当時WGP500の帝王だった「キング」ケニー・ロバーツが登場。

ヤマハ RZシリーズの系譜

’80 ヤマハ RZ250

【’80 YAMAHA RZ250】初期型は赤ライン×パールホワイト、黒の2色。前はシングルディスク、リヤはドラムとなる。初代は日の丸カラーが目印。’83でRZ-Rにフルチェンジし、以降も完成度を高めた。

’82 ヤマハ RZ250

【’82 YAMAHA RZ250】カラーのみ変更。350と共通のライン入りソリッド白と黒を投入した。型式名は変わらず。

’83 ヤマハ RZ250R

ヤマハ RZ250R｜[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】

【’83 YAMAHA RZ250R】カラーのみ変更。350と共通のライン入りソリッド白と黒を投入した。型式名は変わらず。

’84 ヤマハ RZ250RR

ヤマハ RZ250RR｜[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】

【’84 YAMAHA RZ250RR】ハーフカウルとセパレートハンドル、別体サイレンサーでレプリカムードを高めた追加モデル。

’84 ヤマハ RZ250R

【’84 YAMAHA RZ250R】RRのカウルレス仕様。丸目とセパハンが特徴だ。前期型のみ赤シート、翌年に色変更。

’86 ヤマハ RZ250R

【’86 YAMAHA RZ250R】TZR250の登場後もモデルチェンジ。フレームやホイール、外装の変更で136kgに減量。

’88 ヤマハ RZ250R

【’88 YAMAHA RZ250R】最終型。前後17インチとデジタル点火方式で熟成。アルミ鍛造ハンドルも採用した。

RZ350シリーズならではの仕様もあった

’82 ヤマハ RZ350 YSP限定モデル

【’82 YAMAHA RZ350 LIMITED VERSION】YSP販売店限定モデルとして、海外版の真紅の外装を採用。同様のカラーで250版も販売された。

’82 ヤマハ RD350R

ヤマハ RD350｜[’81-]ヤマハ RZシリーズ：ズバ抜けた速さとピーキーさにシビレタ【青春名車オールスターズ】

【’82 YAMAHA RD350】登場2年目に、当時WGPでヤマハのスポンサーだった煙草の「ゴロワーズ」カラー仕様を投入。深い青が特徴。

’88 ヤマハ RZ350RR

【’84 YAMAHA RZ350RR】350にのみフルカウル仕様を追加。海外では継続生産されたが、国内版の350はこれが最終型となる。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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