![[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/Re_056_01.jpg?v=1671090167)
かつてバイク乗りのロマンをかき立てた「最速」の2文字。メーカーは威信をかけ、ライダーはプライドをかけてこの戦いに挑んだ。未知の速度域を手中に収めるため、新たな技術が次々に開発されてゆく時代だ。本記事では、GPz900Rを受け継ぎ、その2年後に登場したハイパフォーマンスモデル GPZ1000RXを取り上げる。 ※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
- 1 GPz900Rを受け継ぐ実用系最速マシン【カワサキ GPZ1000RX】
- 2 カワサキ GPZ1000RX 派生モデル
- 3 カワサキ GPZ1000RX ライバル機
- 4 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
- 5 1980ヤマハXJ400:ヤマハの歴史を変えた同社初の4気筒【あの素晴らしい名車をもう一度】
- 6 「限定車“R”は可変排気バルブEXUP初搭載」1986ヤマハFZR400：FZ400Rの発展進化形【ニッポン旧車列伝】
- 7 「GSX-Rエンジン搭載の派生車」1989スズキ バンディット400：GSX-R250R譲りの250も【ニッポン旧車列伝】
- 8 「ワークスマシンは初代TT-F3チャンプ」1984ヤマハFZ400R：XJ400Z系水冷直4を改良【ニッポン旧車列伝】
- 9 「超ショートストローク250cc直4」1987スズキGSX-R250：過激さマシマシのR250Rも【ニッポン旧車列伝】
- 10 「あえてのダブルクレードル! 」1990スズキGSX-R400R：1990年代も続く快進撃【ニッポン旧車列伝】
- 11 「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】
- 12 「CBRはここから始まった」1983ホンダCBR400F：最後のホンダ空冷スポーツ【ニッポン旧車列伝】
- 13 人気記事ランキング(全体)
- 14 最新の記事
GPz900Rを受け継ぐ実用系最速マシン【カワサキ GPZ1000RX】
’83年にTT-F1の排気量上限が750ccに引き下げられた結果、リッターバイクはレースの呪縛を解かれて独自に発展し始める。そのとき、今なお語り継がれる画期的なマシンが生まれた。――カワサキ初の水冷4バルブ、直4初のサイドカムチェーン、空気を切り裂くエアロボディ。そう、GPz900Rがそれだ。
115psのエンジンが228kgの車体を軽々と250km/hオーバーまで引っ張り、瞬く間に最速の座を手中に収めた。世界中から称賛の声と数多くのオーダーが寄せられたことは言うまでもないだろう。
そのわずか2年後、「さらに速く」をコンセプトに投入されたのがGPZ1000RXだった。排気量を997ccに拡大し、吸気ポートをハンドポリッシュ仕上げするなどして、10psアップの125psを実現。ペリメターフレームなどにより、車体側も大幅に強化されていた。
その結果は、最高速度260km/h、ゼロヨン10.6秒とライバル勢を圧倒。導く空気の流れを感じさせつつ、威厳に満ち、オーナーを誇らしい気分にさせてくれるスタイリングも我々の心を鷲づかみにした。
タンクバッグを置きやすい燃料タンク形状や握りやすいグラブバー、収納式荷掛けフック、優れたウィンドプロテクションといった「親切設計」もRXからの伝統だ。
ZX-10、ZZ-R1100と10年以上にわたって連綿と続くカワサキらしい実用最速マシンの歴史は、RXから始まっているのである。
![カワサキ GPZ1000RX｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/Re_056_01-1-768x610.jpg?v=1671090952)
【’86 KAWASAKI GPZ1000RX】■水冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 997cc 125ps/9500rpm 10.1kg-m/8500rpm ■238kg(乾) ■タイヤF＝120/80V16 R＝150/80V16 ※輸出モデル
![カワサキ GPZ1000RX｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/Re_056_03-768x498.jpg?v=1671092269)
空気抵抗の少なさとツーリング時の快適性、リッターマシンらしい誇らしさが融合した独自のスタイリングを採用。現代まで連綿と続くカワサキ流最速エアロボディのルーツがここにある。
![カワサキ GPZ1000RX｜GPz900R｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/Re_056_04-768x606.jpg?v=1671092527)
【カンファタブルvsストイック】軽量／スリム／ハイパワーを重視したGPz900R(右)に対し、GPZ1000RX(左)は所有する喜び／ツーリングする楽しみを優先。実用的な最速マシンであることが見て取れる。
![カワサキ GPZ1000RX｜メーター｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/056_02-768x519.jpg?v=1671092922)
280km/hスケールの速度計が「最速マシン」であることを主張する。レッドゾーンは10500rpmから。ツーリング時の実用性にこだわるカワサキらしく、燃料計を装備している。
カワサキ GPZ1000RX 派生モデル
’89 カワサキ ZX-10：正常進化で最高速にプラス10km/h
ZX-7のノウハウを投入して125→137psに増強した出力を、e-BOXと呼ばれるアルミフレームとワイド&偏平ラジアルタイヤで受け止めながら、車重を16kgも軽量化。RX比で最高速度を10km/h高めて、最速の座を万全にした。
![カワサキ ZX-10｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/056_05-768x512.jpg?v=1671093344)
【’89 KAWASAKI ZX-10】主要諸元■水冷4スト並列4気筒 997cc 137ps/10000rpm 10.5kg-m/9000rpm 120/70R17 160/60R18 ■車重222kg(乾)
![カワサキ ZX-10｜メーター｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/056_06-768x503.jpg?v=1671093416)
速度計に初めて「300」の数字が登場。レッドゾーンは500rpmアップの11000rpmに。
’90 カワサキ ZZ-R1100：ついにメーターが320km/hスケール
2mmボアアップで147psを獲得。徹底したエアロフォルムとラムエア過給の採用で最速の座を守り抜いた。’93年型Dタイプで格段に完成度を高めてからは、長らく王者の位置に君臨。そのDNAはZZR1400に受け継がれた。
![カワサキ ZZ-R1100｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/056_07-768x512.jpg?v=1671093561)
【’90 KAWASAKI ZZ-R1100】主要諸元■水冷4スト並列4気筒 1052cc 147ps/10500rpm 11.2kg-m/8500rpm 120/70R17 170/60R17 ■車重228kg(乾)
![カワサキ ZZ-R1100｜メーター｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/056_08-768x512.jpg?v=1671093595)
速度計がいよいよフルスケール「320」に。レッドゾーンはさらに上昇して11500rpmとなった。
カワサキ GPZ1000RX ライバル機
’87 ホンダ CBR1000F：あくまで優しさを追求
RC30と同じ年にデビューしたホンダ初の水冷直4リッターマシン。当時は最速を誇ったが、真の狙いは扱いやすさと快適性に重きを置いたハイスピードクルージングバイクだった。このコンセプトはCBR1100XXに結実していく。
![ホンダ CBR1000F｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/056_09-768x437.jpg?v=1671094708)
【’87 HONDA CBR1000F】主要諸元■水冷4スト並列4気筒 998cc 135ps/9500rpm 10.6kg-m/8000rpm 110/80V17 140/80V17 ■車重224kg(乾)
’87 ヤマハ FZR1000：ヤマハもやっぱりハンドリング命
FZ750ベースの5バルブエンジンをアルミフレームに搭載。特に’89年以降はマスの集中化&低重心化を狙ったジェネシス思想に基づく「自在なハンドリング」を堪能できる。レプリカ系最速マシンの存在価値をいっそう深めた立役者。
![ヤマハ FZR1000｜[’86-]カワサキ GPZ1000RX：”ニンジャ”GPz900Rの重厚ツアラーバージョン【青春名車オールスターズ】](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2022/12/056_10-768x520.jpg?v=1671094726)
【’87 YAMAHA FZR1000】主要諸元■水冷4スト並列4気筒 989cc 135ps/10000rpm 10.4kg-m/9500rpm 120/70-17 160/60-18 ■車重204kg(乾)
※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
[連載]青春名車オールスターズに関連する記事
人気記事ランキング(全体)
距離もブランドも関係なし!50人同時通話を実現 EVA Rモデルは、EVANGELION RACINGをモチーフとした特別デザイン(初号機A/B、2号機A/Bの全4モデル)をまとい、ナイトランでも存在[…]
最新の安心感と46worksテイストを両立した「究極のコンプリートモデル」 この『＃02』は、2024年に限定販売された初代モデルに続くコンプリートカスタムモデル。今まで46worksが得意としてきた[…]
未塗装樹脂の白ボケ原因とツヤを復活させる方法 黒かったものが白っぽくなってくると古臭く見えてしまいます。…いいえ、「白髪」ではなくて「黒樹脂(未塗装樹脂)パーツ」のオハナシです。 新車の頃は真っ黒だっ[…]
APトライク250って高速道路で通用するの? チョイ乗り系トライクとして知られるAPトライク125は、125ccという排気量ながら「側車付き軽二輪」という区分のおかげで高速道路を走れます。しかしながら[…]
防寒着に求められる3要素を網羅 真冬のバイク乗りにとって、防寒は死活問題だ。アウターで風を遮断しても、その内側、つまりミドルレイヤーやインナーの選択次第で、ツーリングの快適度は天と地ほど変わってしまう[…]
最新の記事
- スズキ新型「GSX-R1000 / R」英国で価格発表!! エンジンと電子制御を大幅改良しカーボン製ウイングも新装備
- スズキUKが「ハヤブサ スペシャルエディション」の価格を発表！ 専用カラーを纏いシングルシートカウル装備
- 【限定9台】46worksが最新コンプリート『R12nineT 46works Complete Custom #02』を製作、モトラッド相模原より限定リリース！
- エヴァ初号機/弐号機デザイン! 次世代スマートインカム「EVA Rモデル」爆誕【最大50人、他社インカムとも通信OK】
- 冬のライディングの悩みをブッ飛ばせ! 軽い/暖かい/ムレない おたふく手袋のインナー「FLY WARM」がお役立ちすぎる
- 1
- 2
