2018年11月6日、イタリアで開催のミラノショーでホンダが2019年モデルを多数新発表した。ここでは、新たにCB-Rシリーズに加わった2019新型CB650Rを紹介しよう。
FからRへ、CB1000Rの兄弟モデルに加わった
2019年モデルでCB650FはCB650Rに車名を一新するとともに、2018年モデルで誕生したCB-Rシリーズの一員に加わることになった。車名についてはこれまも当WEBで報じてきているが、「F」が終了となり「R」に移行する流れで、同時にフルカウルのCBR650FがCBR650Rに一新されている。CB650は他のCB-Rシリーズと同様にネオスポーツカフェコンセプトに準じたデザインを採用し、これまでのFのイメージから脱却。同時に、足まわりやライディングポジションに適度なスポーツ性を盛り込んだものとしている。並列4気筒エンジンの美しいエキパイのラインはフラッグシップのCB1000Rにもない特徴で、さらにちょうどいいサイズ感や優れたコストパフォーマンス（価格は未定だが、1000よりも大幅に安価と予想できる）から人気となる可能性を秘めているだろう。
エンジン＆シャーシも全面的に見直し
CB650Rの並列4気筒エンジンは、ピストンを改良し圧縮比がアップ。さらにバルブタイミングの変更や、インテークダクト/エキゾーストシステムの改良で吸排気効率を高めることで最高出力が約4ps、最高出力発生回転が1000rpm上昇した。マフラーも改良され、サウンド面でも魅力が向上。また、調整可能なトラクションコントロールを装備した他、アシスト/スリッパークラッチを装備し、クラッチ操作の負担を軽減している。
シャーシは、650Fでは正立フォークだったフロントサスがSHOWA製の径41mm倒立セパレートファンクションフォーク（SFF）に変更された。スチール製ダイヤモンドフレームは従来の鋳造からプレスのピボットプレートとなり1.9kg軽量化された。楕円パイプのツインチューブは柔軟性に富み、ヘッドパイプ部分の剛性は高く設定されたもので、好バランスのハンドリングと高いフィードバックが得られるものとなっている。
ライディングポジションは、ハンドル位置を前に13mm下に8mm、ステップ位置は後ろに3mm、上に6ｍｍ移動して少しスポーティなものとなった。一方、シート高は810mmをキープしている。
関連記事／リンク
2018年11月6日、イタリアで開催のミラノショーでホンダが2019年モデルを多数新発表した。ここでは、イメージを刷新した2019新型CBR650Rを紹介しよう。 実用性とスポーツ性を両立させたRに進[…]
2018年11月6日、イタリアで開催のミラノショーでホンダが2019年モデルを多数新発表した。ここでは、フロントに19インチホイールを新たに採用したCB500Xを紹介しよう。 クロスオーバーからアドベ[…]
写真をまとめて見る
