エンジンとフレームを連結しているエンジンブラケットの剛性をXSR900から変更。同社のYZシリーズがモトクロッサーとエンデューロマシンとの差別化のためによく使う手法だが、これだけで車体全体の剛性バランスが変化し、直進安定性や回頭性が大きな差が出る。
ヤマハのラインナップで徐々に増えつつあるのが、888ccの並列3気筒エンジン(通称CP3)を搭載したモデルたち。XSR900やトレーサー9GTシリーズに、MT-09にはオートマチック変速が可能なY-AMT仕様も追加され、スーパースポーツのYZF-R9も登場済み。3輪のナイケンGTも加えれば6機種・9バリエーションに及ぶCP3搭載モデルの中で、XSR900 GPはいったいどんなポジションにあるモデル […]
