XSR900(右)がアルミ地むき出しのフットペグなのに対し、GP(大写真＆左)は高速巡航時の快適性も考慮しラバー付き。ただ、そのラバー形状はエンド側を跳ね上げてスポーツ走行時に踏ん張りが効くようにしている。ステップ位置もGPはそもそもプレート自体でアップ&バックさせたうえ、フレームにある上下2段の調節機構の上側をデフォルトに設定(XSR900は下側)。チェンジペダルのラバーも操作性を考慮したテーパー形状と、スポーティーな走行にこだわりつつ快適性も考慮している。
ヤマハのラインナップで徐々に増えつつあるのが、888ccの並列3気筒エンジン(通称CP3)を搭載したモデルたち。XSR900やトレーサー9GTシリーズに、MT-09にはオートマチック変速が可能なY-AMT仕様も追加され、スーパースポーツのYZF-R9も登場済み。3輪のナイケンGTも加えれば6機種・9バリエーションに及ぶCP3搭載モデルの中で、XSR900 GPはいったいどんなポジションにあるモデル […]
