ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。この記事ではホンダCBX400Fとその後継車について解説する。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:山内潤也／YM ARCHIVES
国内400を軸に海外向け550を開発
排気量が異なる兄弟車は、一般的には兄貴分の開発が優先するが、ミドルCBXの場合は400を主軸にして開発が行われ、550はその派生機種と言える位置づけだった。それだけ国内400ccクラスの需要が多かったわけだが、’80年代の日本では500～650ccに関心を示すライダーも少なく、’82年に登場したCBX550インテグラの人気もいまひとつだった。
1981 CBX400F：ライバル勢に対するホンダからの回答
クラストップの性能を獲得したCBX400Fは、ソリッドで47万円、ツートーンで48万5000円という価格もクラストップ(ライバルより約2～5万円程度高い)。なお、当時日本市場の旗艦だったCB750Fは、’81年型が59万5000円、’82年型は64万円だった。
【HONDA CBX400F】●モンツァレッド
1982 CBX400Fインテグラ：日本仕様初のハーフカウル
日本市場でカウルが認可されたのは’82年から。これを受けて販売が始まったモデルで、ウインカーには2輪車初のオートキャンセル機構も採用。カラーはカウルレスのツートーンと同じ2色。
【HONDA CBX400F INTEGRA】●パール/キャンディレッド
1982 CBX550Fインテグラ： 海外仕様を日本導入
400の2ヶ月遅れで投入された550インテグラは、海外ではCBX550F2という車名で販売。最高出力は60psで、Fブレーキはインボード式のダブルディスク(400はシングル)。
【HONDA CBX550F INTEGRA】●パールシェルホワイト
1983 CBX400カスタム：650ベースのクルーザー
車名からCBX400Fベースと思われがちだが、じつはエンジン設計が異なるCBX650カスタムの排気量縮小版。ジェネレーターの設置場所はシリンダーの背面で、後輪駆動はシャフト。
【HONDA CBX400F CUSTOM】
1984 CBX400F-II：生産終了後に異例の再生産
再生産されたII型は専用のカラー/グラフィックとブラックスポークのホイールが特徴で、’84年に約4500台、’85年は約4000台を販売して400ccクラスの年間トップ10にランクイン。現在、市場で300万円級の高値を付けるのは台数の少ないこのII型だ。
【HONDA CBX400F-II】●ブラック/キャンディアラモアナレッド
【HONDA CBX400F-II】●キャンディアラモアナレッド /パールシェルホワイト
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