目覚ましい発展を見せる電子制御技術。自動クラッチ／電子制御スロットル／ACC／ABS／トラクションコントロール…しかし「いや俺のテクが上だろ」と思うライダーも少なくないのでは？ そこで改めて現状の電制について実力や使い方を論じてみたい。ここでは各社が一斉に力を入れ始めた、自動クラッチを解説。
●文:宮田健一
ホンダはEクラッチとDCTの二面展開作戦だ
自動クラッチブームの火付け役として、まず一番目に挙げられるのが今のところホンダCB/CBR650Rとレブル250に採用されている”Eクラッチ”。機構としては既存クラッチのシャフト部分を人力によるワイヤーの代わりにモーターで駆動するというもの。これを電子制御で緻密な半クラ制御も行えるようになっている。
ホンダ E-Clutch
ユニークなのはクラッチレバーも残しておくことで、自動クラッチと従来からの手動クラッチをシームレスに切り替えられる点だ。磨きぬいたライテクを駆使して本気のスポーツ走りをしたい人にも対応してくれる。レバーがあるため自動クラッチ車の中では唯一AT限定免許での運転が不可だったり、シフトの自動チェンジ(AT)を持っていないという面もあるが、バイクに”操る楽しさ”を一番に求めている人には特に弱点とはならないはずだ。
どうしてもATが欲しい人のために、ホンダには”デュアルクラッチトランスミッション(DCT)”もある。NC750シリーズやアフリカツイン、レブル1100など幅広く展開しているこちらは登場してから早13年目でクラッチの繋がり方やシフトタイミング制御も当初と比べると劇的に熟成。ほぼショックなしで瞬時にギヤが切り替わるフィーリングにファンも多い。弱点としては約10kg増となってしまうシステム重量。その点、Eクラッチは2〜3kg増で済むのが強みだ。
ホンダ DCT
開発者コメント：小野惇也さん
小野惇也さん
“マニュアルミッションの進化とは”を根底に、開発に10年かかりました。クラッチを押さえつける力の加減具合はほぼ無段階と言えます。クイックシフター以上の機能、DCT未満の価格とすべく頑張りました。DCTとの棲み分けは、お客様の選択肢を増やしたかたちだと考えています。
搭載モデル
CB650R
ヤマハは未来像に自信。Y-AMTに見るヤマハの矜持
次にヤマハのMT-09と07およびトレーサー9GT+に設定されている”Y-AMT”。自動クラッチ部分はホンダと同じくレバーでワイヤーを引く代わりにモーターを使うというもので、これにミッションのオートマ(AT)機構もプラス。クラッチ部分はレバーが存在せず自動制御オンリーだが、AT部分は完全自動任せのほかに左手元スイッチでマニュアルによるシフトチェンジも可能となっている。
ヤマハ Y-AMT
ATの切り替えにはモーターアクチュエーターを使用するが、シフトロッド内にスプリングを挿入することで変速時間の短縮を実現。小気味よいフィーリングでスポーツさを演出しているのも特徴のひとつだ。
なお、足のシフトペダルをオプションでも用意しないのは、左足の意識はマシンホールドと体重移動のみに専念すべし=その方が上手く走れるというヤマハの矜持だ。
開発者コメント：福嶋健司さん
福嶋健司さん
YCC-Sから技術的なブラッシュアップをしてAT機能を追加。それがY-AMTです。例えばMT-09においては、シフトロッド内にスプリングを仕込み、ギヤのドッグ数を6つに増やしました。駆動切れの時間を短くするためです。Y-AMTは、オートバイの楽しさをもっと広げるものだと考えています。
搭載モデル
TRACER9 GT+
今後に期待のカワサキ
国産ではカワサキもNinja7/Z7 Hybridに”マニュアル機能付きオートマチックトランスミッション”という名称でシステムを搭載。操作的にはヤマハY-AMTとほぼ同じで、クラッチレバーなしの完全自動クラッチ＋シフトペダルなしのATだ。やはり手元スイッチによるマニュアルシフトチェンジも可能となっている。
カワサキ マニュアル機能付きオートマチックトランスミッション
ただこちらはハイブリッドエンジンということもあり、走行モードごとのATタイミング条件に慣れるまで、ちょっと時間が必要かも。またエンジン停止状態だとギヤがニュートラルと同じ状態になる上にパーキングブレーキがないので、坂道に駐車する際は勝手に動き出してしまわぬよう、フロントブレーキレバーをゴムバンドで固定するなどの工夫をしておきたい。もっともハイブリッドという市場調査の意味合いが大きいマシンなので、熟成を重ねればまだまだ化けるはず。
エンジンはNinja/Z400系の並列2気筒をベースとしているため、将来的にこれらに転用するのも難しくないと思われる。今後の展開に期待大だ。
搭載モデル
輸入メーカーも黙ってねえ！ BMWやKTMも次世代の覇権を狙う
そして外国車勢。BMWは”ASA(オートメイテッドシフトアシスタント)”と名付けたシステムをまずはR1300GSアドベンチャーに搭載。こちらもモーターアクチュエーターでクラッチとミッションをそれぞれ自動制御。特徴的なのは、マニュアル変速モードにヤマハやカワサキのようにハンドレバーを使用するのではなく、従来通りのフットペダルを採用しているという点。このあたりの考え方は自動クラッチ時代に合わせた新しい操作方法を前面に推しているヤマハとは真逆で、BMWは既存の操作体系の延長で違和感なくライディングを楽しめることを一番に考えているようだ。
BMW ASA(オートメイテッドシフトアシスタント)
直近ではKTMも”AMT(オートメイテッドマニュアルトランスミッション)”を1390スーパーアドベンチャーSエヴォに搭載して殴り込みをかけてきた。自動遠心クラッチを採用しているのが特徴で、シフトパターンも一般的な「1-N-2-…6」ではなく「P-N-1-2-…6」と坂道駐車も怖くない「P(パーキング)」が用意されている。マニュアル変速モード用には好みに応じてどちらも使えるようハンドスイッチとシフトペダルを両方装備しているあたりも実際に使う側の気持ちをしっかり考えて製品化してきたという印象だ。
KTM AMT(オートメイテッドマニュアルトランスミッション)
代表者コメント：大隈武さん
大隈武さん
ASA、要はクラッチレバーが付いていない車両です。しかしBMWの場合はまだシフトペダルを残しております。自分でも操作できるように、ということです。したがって、変速をすべてお任せするDモードに加え、ペダルを踏んでギヤチェンジするMモードも用意しました。
BMW ASA 搭載モデル
KTM AMT 搭載モデル
1390 SUPER ADVENTURE S EVO
各車の自動クラッチの仕様一覧
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。※搭載車両、技術内容、代表者などはすべて取材当時のものです。
最新の関連記事(ビギナー／初心者)
バイクバッテリー上がりの原因とは？ エンジン始動時のセルモーター駆動やヘッドライトの常時点灯、ABS制御、デジタルメーターなど、バイクは高性能化するにつれてバッテリーの負担がどんどん増加していきます。[…]
ハンドルまわりだけでも用語はたくさん 「いつかは旧車に乗り、自分専用のカスタムをしたい」と、憧れを抱いている筆者。その夢を叶えるためには、ひとつの大きなハードルがあったりする。そもそも、各部の名称や役[…]
芦ノ湖スカイラインとは？ バイク乗りに人気の理由 富士山の麓に点在する富士五湖のひとつ、芦ノ湖は箱根の人気観光地ですが、湖の西側の尾根に沿って通じているのが芦ノ湖スカイラインです。 全長約10.7km[…]
原付でエンジンがかからない主な原因 「原付 エンジン かからない 原因」とネット検索する方が多いように、バッテリー上がりやプラグの劣化、燃料不足など、複数の原因によってエンジンを始動できなくなるケース[…]
原付バイクのオイル交換目安とは？ 交換頻度のポイント 内燃エンジンにとって、潤滑／冷却／密封／清浄分散／防錆を担うエンジンオイルは、まさに血液とも言うべき重要なパーツです。 常に高温にさらされてエンジ[…]
最新の関連記事(バイク雑学)
オートバイって何語? バイクは二輪車全般を指す? 日本で自動二輪を指す言葉として使われるのは、「オートバイ」「バイク」「モーターサイクル」といったものがあり、少し堅い言い方なら「二輪車」もあるだろうか[…]
【燃料タンク容量考察】大きければ良いってもんではないが、頻繁な給油は面倒だ 当たり前の話ではあるけれど、燃費性能とともに、バイクの航続距離（無給油で連続して走れる距離）に関係してくるのが、燃料タンクの[…]
バイクいじりで手が真っ黒、そんな時どうしてる？ バイクいじりにつきものの、手の汚れ。 特に、チェーンのメンテナンスやオイル交換など、油を使った作業となるとタチが悪い。 ニトリル手袋やメカニックグローブ[…]
白バイ警察官になるためのファーストステップ、必要なのは執拗なアピールや根回し!? 警察官になっても、すぐに白バイ警察官になれる訳ではありません。白バイ警察官になるには、まず「白バイ隊員になりたい」と希[…]
シート後部、リヤ両サイドにある白バイの計3つのボックス 白バイのボックスは３つあります。荷物を入れるためのサイドボックス、無線機を入れる無線機ボックスがあり、サイドボックスは車両後部の左右に１つずつ、[…]
人気記事ランキング(全体)
気鋭のクルーザー専業ブランドによるカスタムクルーザー 以前に試乗記事などをお届けしたBENDA（ベンダ）がいよいよ本格上陸する。日本での輸入販売を手掛けるウイングフットより取り扱い開始が発表されたのだ[…]
Z1100とZ1100 SEの国内販売を正式発表 先に欧州で発表されたスーパーネイキッド“Zシリーズ”の長兄たるZ1100 SEがジャパンモビリティショーで日本初公開され、国内販売画正式発表された。ス[…]
火の玉「SE」と「ブラックボールエディション」、ビキニカウルの「カフェ」が登場 ジャパンモビリティショー2025でカワサキが新型「Z900RS」シリーズを世界初公開した。主軸となる変更はエンジンまわり[…]
KATANAというバイク 一昨年のこと、キリンと同じ年齢になったことをキッカケにKATANA乗りになったYです。 ノーマルでも十分乗り易いKATANAですが、各部をカスタムすることで、よりカタナ(GS[…]
RZ250を上回る新テクノロジー満載！ 1979年にホンダがリリースした、まさかの2ストローク50ccスポーツのMB50（広告なでの名称はMB-5）。 250ccやビッグバイクのスケールダウン・デザイ[…]
最新の投稿記事(全体)
Zを知り尽くしたエンジニアならではの勘ドコロを押えた絶品設計！ 1989年のゼファー（400）が巻き起こしたネイキッド・ブーム。 カワサキはこの勢いをビッグバイクでもと、1990年にゼファー750と1[…]
とにかく目立つサイケデリックなカラーを使った新たなグラフィック 新しいグラフィックは、風の流れあるいはゼブラ模様にも見える流線の組み合わせをカラフルに仕上げたモデルだ。アライヘルメットによれば「オフロ[…]
バイクファッションブランド『ロアーズオリジナル』とのコラボレーションモデル第2弾が登場 このたび発売される『TX-STRADA ROARS』は、2020年に発売された『RAPIDE-NEO ROARS[…]
原付免許で乗れる『新しい区分の原付バイク』にHondaが4モデルを投入! 新たな排ガス規制の適用に伴い2025年10月末をもってHondaの50cc車両は生産を終了しますが、2025年4月1日に行われ[…]
ヨーロッパの伝統建築や美術をモチーフとした新グラフィック かなり込み入ったグラフィックが描かれた新製品オルロイは、チェコの首都プラハの旧市庁舎の塔にある天文時計をモチーフとしている。時間を表示するだけ[…]
- 1
- 2
