発端は廃材を利用した1台のクレイモデル。それが数え切れないほどの共感を集めて、ホンダを代表する機種へと成長していく……。その誕生と進化に深く関わったホンダマンは33年目の“ファイナル”に何を思うのか。
●インタビューまとめ:埜邑博道
BIG-1が培った価値はホンダのヘリテイジになる
’91年の東京モーターショーに忽然と姿を現したCB1000スーパーフォア。現在のようにネットやSNSもない時代で、事前情報などは一切なく、まさに突然の登場。しかも、その時点では市販化も決まっていない完全なプロトタイプだった。
【岸 敏秋さん】’81年、HY戦争の真っただ中にホンダに入社。自分たちが乗りたいバイクをという思いから、CB1000SFをボトムアップ提案した首謀者のひとり。その後も、CB1000SF/2代目CB1300シリーズ、CB400SFシリーズなど、プロジェクトBIG-1の旗艦モデルのデザインを担当。CBR1100XXスーパーブラックバード、RC45、BROS、PCXなど、大型機種からスクーターまで幅広い領域で活躍。一昨年、ホンダをリタイアした。
それにさかのぼること2年前の’89年頃、デザイナーの岸敏秋さんは当時、第三京浜のパーキングに集まる大排気量のカスタムマシン群にホンダ車がないことにモヤモヤした思いを抱いていた。当時のホンダは’80年代からスタートしたV4戦略の真っただ中で、CB750フォア、CB750/900Fから続いていた並列4気筒を積むスポーツバイクの流れは途絶えていたのだ。
そこで、デザイン部門からのボトムアップ提案の形で、CBR1000Fのエンジンを用いたネイキッドスタイルのクレイモデルを作り始めた。大きなエンジン。それに見合う巨大な燃料タンク、スポーティなシートカウル……。岸さんの中にあるホンダらしさ、岸さんにとっての“CBの刷り込み”が具現化されていた。
「市販予定のないバイクなので開発コードもないし、予算は微々たるもの。なのでRC30のフロントフォークやCRキャブ、オーリンズのリヤサスなど、使用したほとんどのパーツは不用品を保管している場所からもらってきた『廃材』でした」
作成中のCB1000SFクレイモデル。廃材部品を寄せ集めて作った…ということがよく理解できるカットだ。
事業的には、大排気量の直4ネイキッドなんて売れないと思われていたが、市場のトレンドを見ていると需要は絶対にあると岸さんは感じていたし、V4戦略の真っただ中でも社内には長年にわたって直4をやってきたスタッフが山ほどいた。岸さんが作ったプロトタイプは、そういう人たちをどんどん巻き込んで熱を帯びていった。そして’91年の東京モーターショーに登場したプロトタイプは多くのユーザーの間で話題を呼び、’92年11月にCB1000スーパーフォア“BIG-1”として正式にデビューを果たした。
CB1000SFの燃料タンクやテールカウルなど、部分のアイデアスケッチ。ポルシェ911が描かれているのに注目！
それから33年。’98年登場の初代CB1300SF（SC40）、’03年の2代目1300（SC54）と、多くのファンに愛されながら“BIG-1”コンセプトを継承してきたシリーズは、ついに今回のファイナルエディションで有終の美を飾ることになった。CB1000SFに続き、2代目1300のデザインも担当した岸さんは次のように語る。
「CB1000/1300の仕事に関しては、自分自身ではクリエーションという感覚ではなく、CB750フォアの池田均さん、CB900F/1100Rの森岡實さんが創作したものを、イメージを受け継ぎながら組み立てて、次世代に受け渡したという感覚が強いです。750フォアとエフは当時の一線級のスーパースポーツで、CB1000SFはそのエッセンスを引き継いだロードスター。ですから、自分が感じたCBらしさを当時の様式で組み立てただけのような気がします」
現在のモデル開発はマーケットインが主流だが、CB1000SFは最後の大型プロダクトアウト商品だったかもしれないと岸さんは言う。
「作り手側の想いの発信をお客様がしっかりと受け止めてくれて、受け止められたお客様の想いが我々に強く跳ね返り続けてきた。だから、コンセプトを変えないことが正しい選択だとホンダの中で認識されてきたのだと思います。それゆえに、今回のファイナルまで基本を変えずに来ることができた。本当に驚きだし、我々の先輩が持っていたホンダ・スポーツバイクへの熱い想いへのリスペクトが、これだけ長く商品として発信し続けられたことは今思えば感動すら覚えます。
電動化の加速など、予測が立てにくくなった今日のマーケットにおいて、お金や最新スペックでは作り出せない絶対的なヘリテイジや普遍性は稀有な価値です。33年間、CB1000/1300が培ってきた価値感は、たとえ表現が変わったとしても、そのコアな部分をホンダが継承していくことがお客様のためになると信じています」
岸さんを含めたホンダのエンジニアの想い、ホンダ好きユーザーの深層心理から形作られたBIG-1シリーズ。作り手とユーザーがともに同じ想いを感じて響き合える、まさしく稀有なモデルだったのだ。
初代CB1000SFのアイデアスケッチ。
こちらは2代目CB1300SFのファイナルスケッチ。サインにあるように共に岸さんの作だ。
CB1000 SUPER FOUR（SC30）アイディアスケッチ集
CB1000SF アイディアスケッチ 01
CB1000SF アイディアスケッチ 02
CB1000SF アイディアスケッチ 03
CB1000SF アイディアスケッチ 04
CB1000SF アイディアスケッチ 05
CB1000SF アイディアスケッチ 06
CB1000SF アイディアスケッチ 07
CB1000SF アイディアスケッチ 08
CB1000SF アイディアスケッチ 09
CB1000SF アイディアスケッチ 10
CB1000SF アイディアスケッチ 鉛筆画
CB1000SF ファイナルスケッチ
CB1000SF 部分アイディアスケッチ
CB1000SF T2（1994年モデル） アイディアスケッチ
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 名車／旧車／絶版車)
超高性能なCB750FOURでオートバイのイメージを損なわないようジェントルなモデルをアピール！ 1969年、世界初の量産4気筒スーパースポーツ、CB750フォアが衝撃のデビューを果たした。 これを契[…]
400で初のV4でもホンダ・ファンは躊躇なく殺到！ 1982年12月にリリースされたVF400Fは、このクラスでは12,500rpmの未経験な超高回転域と0-400mを13.1secという俊足ぶりもさ[…]
商品ではなく「こんなこと、できたらいいな」を描く 今回は見た瞬間にハートを鷲掴みにされてしまったモトクロス系のお気に入りバイクカタログをご覧になっていただきたい。 まずはアメリカホンダ製作によるモトク[…]
手軽な快速ファイター 1989年以降、400ccを中心にネイキッドブームが到来。250でもレプリカの直4エンジンを活用した数々のモデルが生み出された。中低速寄りに調教した心臓を専用フレームに積み、扱い[…]
1300ccのX4エンジンで排気量アップ、冷却フィンがついて2本マフラーの出立ちに！ 1992年、ホンダはCB1000 SUPER FOUR、別名「BIG-1」で水冷でノッペリしたシリンダー外観のビッ[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA])
EICMAで発表された電サス＆快適装備の快速ランナー ホンダが年1回のペースで実施している『編集長ミーティング』は、バイクメディアの編集長のみが参加するもので、ホンダの開発者らと一緒にツーリングをしな[…]
ダートや自然や冒険も気軽に楽しめる秀逸作! 1960年代から展開されてきたハンターカブの発展形として、日本では1981年10月から約2年間販売されたのがホンダのCT110。このモデルをモチーフとしなが[…]
ボルドールカラーのCB1000Fがアクティブから登場 アクティブが手掛けるCB1000Fカスタムが発表された。CB-Fといえば、純正カラーでも用意されるシルバーにブルーのグラフィックの、いわゆる“スペ[…]
足元やシュラウドをダーク調で締める 2017年モデルで「ネオスポーツカフェ」モデルの末弟としてCB300R、CB1000RとともにデビューしたCB125Rの、欧州仕様2026年モデルが発表された。20[…]
フレディ・スペンサーが絶賛! 軽さと「フォーギビング」な安定性を評価 伝説のライダー、フレディ・スペンサーがHSR九州でCB1000Fをガチ走行し、そのインプレッションを語っている。スペンサーは、CB[…]
人気記事ランキング(全体)
KTMの進化ポイントを推測する 第17戦日本GPでマルク・マルケスがチャンピオンを獲得した。ウイニングランとセレブレーションは感動的で、場内放送で解説をしていたワタシも言葉が出なかった。何度もタイトル[…]
ナナハン並みの極太リヤタイヤに見惚れた〈カワサキ GPZ400R〉 レーサーレプリカブーム真っ只中の1985年。技術の進化に伴い、各社はレースで培ったテクノロジーをフィードバックさせたモデルを多く打ち[…]
前バンクはクランクリードバルブ、後バンクにピストンリードバルブの異なるエンジンを連結！ ヤマハは1984年、2ストロークのレプリカの頂点、RZシリーズのフラッグシップとしてRZV500Rをリリースした[…]
ボルドールカラーのCB1000Fがアクティブから登場 アクティブが手掛けるCB1000Fカスタムが発表された。CB-Fといえば、純正カラーでも用意されるシルバーにブルーのグラフィックの、いわゆる“スペ[…]
超高回転型4ストローク・マルチのパイオニアはケニー・ロバーツもお気に入り 今回ご紹介するバイクは1985年春に登場した超高回転型エンジンを持つヤマハFZ250 PHAZER（フェーザー）です。 フェー[…]
最新の投稿記事(全体)
EICMAで発表された電サス＆快適装備の快速ランナー ホンダが年1回のペースで実施している『編集長ミーティング』は、バイクメディアの編集長のみが参加するもので、ホンダの開発者らと一緒にツーリングをしな[…]
ダートや自然や冒険も気軽に楽しめる秀逸作! 1960年代から展開されてきたハンターカブの発展形として、日本では1981年10月から約2年間販売されたのがホンダのCT110。このモデルをモチーフとしなが[…]
箱根の賑わいに背を向けて、ハードすぎる箱根外輪山の懐へ 秋の箱根、いいですよね。湯本から宮ノ下や強羅を経由して芦ノ湖で遊覧船とか。箱根の秋といえばこんな観光ルートを思い浮かべるだろう。しかし、ツーリン[…]
新しい時代を切り開いたヤマハならではの技術 現代の目で見れば、至ってオーソドックスなネイキッドと思えるものの、’79年のパリ/東京モーターショーでプロトタイプが公開され、翌’80年から発売が始まったR[…]
GSX-S1000GT 2026年モデルは新色投入、より鮮やかに! スズキはスポーツツアラー「GSX-S1000GT」の2026年モデルを発表した。新色としてブリリアントホワイト(ブロンズホイール)と[…]
- 1
- 2
