初代BIG-1ことCB1000SFから、33年の長きに渡りホンダネイキッドのフラッグシップとして君臨してきたCB1300シリーズが、いよいよ生産終了を迎えた。BIG-1と共に数々の伝説を残してきた丸山浩がファイナルエディションを味わうとともに、これを手にするライダーに向けて、どうやったらBIG-1らしく走らせられるのか、どこにBIG-1ならではの楽しみがあるのか、そのコツを解説する！ ※ヤングマシン2025年5月号より
●まとめ:宮田健一 ●写真:真弓悟史 ●外部リンク:ホンダ
デカいバイクに挑むロマンがここにはある
これまで何度か噂には上っていたが、遂にそのときがやってきてしまった。’92年の初代BIG-1ことCB1000SFから30年以上の長きに渡り、ビッグネイキッドのみならずジャパニーズバイク界の金字塔として君臨してきたCB1300シリーズが生産終了を迎える。これまで何度も乗ってはきたが、ここで最後のCB1300となるファイナルエディションに跨り、あらためてBIG-1ならではの魅力、そしてその楽しみ方を読者にお伝えしたい。
TESTER 丸山浩
CB1000SFでのテイスト・オブ・フリーランス、CB1300SFでの鈴鹿8耐など、サーキットで巨大なCBを豪快に操り、BIG-1乗りたちに強烈な記憶を残してきた。自らのショップ“WITHME”の基礎を築いたのもBIG-1でのレース参戦があったからだ。
私がまず感動したのは、そのカラーリングだ。ファイナルエディションはスーパーフォア（SF）とスーパーボルドール（SB）、さらにそれぞれSTDと上級版のSPにも設定。今回乗ったSPがまとうのは、おなじみの白×赤カラーとなる。だが、その内容は限りなく初代BIG-1と同じ。
タンクに入る“HONDA”とその下に並ぶ““SUPER FOUR”のロゴ、サイドカバーに入る“PROJECT BIG1”の文字。よく見るとフロントブレーキディスクのインナーローターもゴールドになっていて「確かに1000SFはこうだった！」とあの頃の記憶を呼び覚ましてくれる。
’22年に出た30周年記念車の赤フレーム＆ゴールドエンジンカバーのような派手さはないものの、ファイナルのカラーは最初にして最後を飾るものとして誰しもが「やっぱりBIG-1はこれだよな」と納得いく佇まいになっていると思うのだ。
【CB1300SF SP Final Edition】’25モデルのCB1300シリーズは初代BIG-1のCB1000SFカラーをモチーフにしたファイナルエディションとして設定。オーリンズサス＋ブレンボのSPにはおなじみの白×赤カラーが与えられた。 ●価格:210万1000円 ●発売日:2025年2月28日
さて、あらためて押し引きしたり引き起こそうとすると、最近のバイクに慣れ切った身体にはやはり“デカい”そして“重い”。しかし、これこそがBIG-1たる存在意義であり、初代CB750FOURを前に本田宗一郎氏が口にした「こんな大きいバイクに一体誰が乗るんだ？」という言葉を彷彿とさせる。
そう！「こんな大きいバイクだからこそ、乗りこなせたらカッコイイ」。
BIG-1乗りたちの歴史は、このロマンを追い続けた33年間なのだ。
私がCB1000SFでレースを始めたのも「こんな大きいBIG-1で戦ったら、もっとカッコイイ」というのが始まり。このファイナルエディションで新たにBIG-1乗りの仲間入りを果たす人に伝えたい。乗りこなしのコツは「巨大なバイクをいかに軽々しく扱ってみせるか」、これに尽きるのだ。
もっとも、いざ実際のCB1300に乗ってみると、動き出した途端に重さがスッと消え、予想よりも軽く扱えることに驚くことはずだ。今どきスポーツバイクのような軽さこそないが、大排気量ならではの豊かなトルクが重い車体を低回転の街中から従順に走らせてくれ、なおかつそのエンジンフィーリングが上質極まりない。高速道路を使っての長距離クルージングに至っては快適そのもの。さすが技術とコストの限りを尽くしたフラッグシップのクオリティを存分に味わわせてくれる。
だが、それだけで満足してはBIG-1はもったいない。スポーツライディングを通じて、もっと深い部分も味わってもらいたいのだ。
ビッグネイキッド感を存分に味わえる威風堂々とした王道ポジション。ただし同じSC54 型でも’03初代よりサイドカバーの形状変更など熟成を重ねて足着き性は随分良くなった。【身長167cm/体重61kg】
自分からマシンに挑戦する気持ちを忘れるな
CB1300は今のSC54型となって重量感とスポーツ性のバランスがとことんまで熟成され、本当に「重いけど操って楽しめるバイク」になった。楽しんでもらいたいのは、まずはそのアイデンティティと呼べる直4エンジンだ。
同じ直4ではあるが、BIG-1はスーパースポーツのように高回転を使った馬力を利用する走りではなく、豊かなトルクを使った下からズドンと来る盛り上がり感を楽しむのが気持ちよさのポイント。だから峠では一定回転で走り続けるのではなく、スロットルのメリハリを活かしてコーナリングの進入では回転を落とし、開けられるところではしっかり開けるのがコツだ。
「巨体を軽々と操ってみせる」それがBIG-1流だ！
もちろん、それが安全にできる場所かどうか、ちゃんと道の先読み技術も要求されるわけで、こうしたところもBIG-1乗りがベテランライダーと呼ばれる理由のひとつとなっている。
コーナリングの立ち上がりでスロットルを開けたときは、そのサウンドの素晴らしさも味わってほしい。マイナーチェンジを重ね、’20で集合方式が4-2-1から4-1に改められた現在のマフラーは個人的に至高の完成度を誇っていると思っている。BIG-1乗りという者は往々にして自分好みのサウンドにたどり着くまで市販マフラーを2回も3回も交換するのは珍しくなかったのだが、このマフラーはノーマルでもサウンドとパワー特性ともにその必要がないのではとさえ思える。
スポーツライディングではないが、信号待ちをしている間もアイドリング状態から無意識にスロットルを軽くスナッチして「ボボボボボボ、ヴォンッ！」という大排気量直4ならではのダイナミックサウンドに酔いしれがちになってしまう。
さて、CB1300にはスポーツ性があると言っても、やはりコーナーを攻める際はスーパースポーツなどと比べるとはるかに重い。だからライディングフォームは腰を積極的にズラしたオーバーアクション気味がオススメだ。
CBの持つスポーツ性能を積極的に引き出せ！
マシンに旋回を任せるのではなく、身体をインに落として自分からマシンを曲げていくようなマインドで挑んでもらいたい。そうするとスポーツ性を引き出していくのを感じとれて楽しく、また端から見ていてもカッコよく“乗りこなしている”姿となっているはずだ。今のハンドル設定だとヒジは特に意識して上げる必要はないかな。肩幅に対して広すぎも狭すぎもせず、このあたりも熟成でベストポジションが完成している感がある。
同じく足まわりに関しても普段乗りから峠でのスポーツライディングまですべてに応える完成度だ。初代1300（SC40）のリヤサスではコーナリング中に重い車体を受け止めきるためにダブルプロリンクを用いていたが、今はサス本体の性能が良くなり、その必要もなくなった。さらにＳＰにはオーリンズサスとブレンボキャリパーが付いているが、STDのショーワサスとニッシンキャリパーでも峠でのスポーツライディングくらいなら十分なほどクオリティは高い。
それでも飽き足らずBIG-1でのさらなるカッコよさを追求するならサーキットということになるが、流石にレースまで戦おうとするなら覚悟しておこう。私がCB1000SFでレースしていた頃も実際に速く走らせるために費やした苦労はどれほどだったか。でもそうやって戦う姿がBIG-1には似合うんだよね。
ちなみにサーキット走行自体は楽しいので、ぜひ体験を。その際はサスが沈み切ったところでもうひとつ奥が残っているSPのオーリンズ＆ブレンボはやはり嬉しい装備。この組み合わせは私の1000SFレーサーでも同じで、ビッグネイキッドやNK1レースのブームを知っている人には当時を思い出して懐かしんでもらうのもいいかもしれない。
巨大で重い車体を思うがままに操って見せるロマンを持ったBIG-1は、まさにCBのあるべき姿のひとつだった。今後も速くてスタイルも良いCBが誕生して新しい時代を作っていくのだとは思うが、BIG-1のようなロマンあるCBが消えてしまうのは非常に残念としか言いようがない。ユーロ5相当もクリアしていたことだし、もう少し頑張って続けてほしかった！
初代BIG-1カラーを忠実に再現
CB1300スーパーフォアSP ファイナルエディション 主要諸元■全長2200 全幅795 全高1135 軸距1520 シート高790（各mm） 車重266kg■水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ 総排気量1284cc 最高出力113ps/7750rpm 最大トルク11.4kg-m/6250rpm 燃料タンク容量21L■ブレーキF=Wディスク R=ディスク■タイヤサイズF=120/70ZR17 R=180/55ZR17
前後オーリンズサス＋FブレンボキャリパーとなるSPのファイナルエディションは初代CB1000SFの白×赤カラーを忠実に再現。有終の美を最もBIG-1らしいカラーリングで締めくくる。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(丸山浩[ヤングマシン] | 試乗インプレッション／テスト)
本当に初速でZX-10Rを上回ると感じる加速っぷり エンジンにプラスしてモーターの力で走るハイブリッド（HV）モード、モーターのみで走るEVモード、それに加えて自動クラッチにATミッションと、現在にお[…]
1000に負けない元気のよさ 1月発売の1000に続いて750にも新しいホーネットが登場した。1000の方は乗ってみて、まあ元気のいい走りが印象的だったんだけど、この750もそれに負けず元気がいい。エ[…]
乗ったのはサーキット、でもストリートの皆さんにこそ魅力を届けたい！ 今春の大阪モーターサイクルショーで世界初公開されたCB1000Fコンセプト、その披露にともない、私、丸山浩はCBアンバサダーに任命さ[…]
当時を思わせながらも高次元のチューニング ◆TESTER／丸山 浩：ご存知ヤングマシンのメインテスター。ヨシムラの技術力がフルに注がれた空冷4発の完成度にホレボレ。「この味、若い子にも経験してほしい![…]
大型バイクのホーネットシリーズとしては、2001年発売（2002年型で国内販売終了）のCB900ホーネット以来となる新型モデル「CB1000ホーネット」「CB1000ホーネットSP」が2025年1月2[…]
最新の関連記事(ホンダ [HONDA] | 新型大型二輪 [1001cc以上])
大型アドベンチャーバイク『CRF1100L Africa Twin（アフリカツイン）』に新展開！ 2016年にCRF1000L Africa Twinシリーズとして復活を果たしたのち、2019年には排[…]
2月14日発売：カワサキ Z1100 / Z1100 SE 自然吸気Zシリーズの最大排気量モデルとなる新型「Z1100」および「Z1100 SE」がいよいよ2月14日に発売される。排気量を1099cc[…]
前輪19インチでオンロードに軸足を置くアドベンチャースポーツES ホンダは、前19/後18インチホイールのアドベンチャーモデル「CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツES DCT」の2[…]
XRV650の登場から38年、エッセンスを受け継ぎながらDCTや電サスで武装する最新世代 ホンダ「CRF1100Lアフリカツイン」「CRF1100アフリカツイン アドベンチャースポーツ」の2026年モ[…]
北米レブル300にEクラッチ仕様が登場 ホンダEクラッチが世界戦略進行中だ。欧州で人気のグローバル車・CBR650R／CB650Rを皮切りに、日本では軽二輪クラスのベストセラーであるレブル250に搭載[…]
人気記事ランキング(全体)
伝説の始まり：わずか数か月で大破した959 1987年11月6日、シャーシナンバー900142、ツェルマットシルバーの959はコンフォート仕様、すなわちエアコン、パワーウィンドウ、そしてブラックとグレ[…]
高機能な開発の傍らでマイノリティ好きな感性のファンにも応えるカワサキ！ 1985年、カワサキはライバルたちのレーサーレプリカに迎合しない、フルカバードボディのGPZ400Rをリリースした。 ただ驚いた[…]
これまで以上に万人向き、さらに気軽な乗り味に！ 10月上旬の全日本ロードレース選手権第6戦では、フル参戦しているJ-GP3クラスで3位を獲得。今季2度目の表彰台に立てたのですが、そのちょっと前に、かつ[…]
ワークマンプラス上板橋店で実地調査! 全国で800を超える店舗を展開。低価格でありながら高機能のワークウエアを多数自社ブランドにてリリースし、現場の作業着のみならずカジュアルやアウトドアユースでも注目[…]
リカバリーウェア市場においてNo.1を宣言！ 2月8～9日の日程で開催されたワークマンの2026春夏新製品発表会。現在、同社はリカバリーウェア「MEDiHEAL（メディヒール）」の売れ行きが絶好調であ[…]
最新の投稿記事(全体)
手のひらサイズなのに強力な風圧で水を飛ばす 本商品は、重量わずか291gという小型軽量設計ながら、最大13万rpmという回転数で強力な風を生み出す充電式ブロワーだ。風速は最大52m/s(モード3)に達[…]
簡単取り付けで手間いらず。GPS搭載でさらに便利に バイク用品、カー用品を多数リリースするMAXWINが開発したヘルメット取り付け用ドライブレーコーダー「MF-BDVR001G」は、ユーザーのニーズに[…]
鬼門!ボールベアリングの交換 今回の作業はボールベアリング交換。最近は樹脂のリングボールを保持するボールリテーナー(ケージ)タイプが主流ですが、旧車や自転車のハブではいまだにバラ玉が現役だったりします[…]
ロー＆ロングスタイルに一目惚れ 現在34歳となる勝彦さんはバイク歴18年のベテランライダー。ですがこれまで乗ってきたのは全てスクーターで、約10台ほど乗り継いできました。ツーリングなどはあまりせず、基[…]
兄弟車の「EM1 e:」よりも約10万円安い！ ホンダは、原付一種の電動二輪パーソナルコミューター「ICON e:」を発表した。発売は2026年3月23日を予定しており、バッテリーと充電器を含めて22[…]
- 1
- 2
