技術レベルが上がり、そのぶんシビアになっている

世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.149「勝ちたい“欲”をコントロールする者が勝つ」

2025/09/11 6:00
原田哲也(ヤングマシン編集部)

ヤングマシンレース [連載] 元世界GP王者・原田哲也のバイクトーク原田哲也[ヤングマシン]モトGP

世界GP王者・原田哲也のバイクトーク Vol.149「勝ちたい“欲”をコントロールする者が勝つ」

1993年、デビューイヤーにいきなり世界GP250チャンピオンを獲得した原田哲也さん。虎視眈々とチャンスを狙い、ここぞという時に勝負を仕掛ける鋭い走りから「クールデビル」と呼ばれ、たびたび上位争いを繰り広げた。’02年に現役を引退し、今はツーリングやオフロードラン、ホビーレースなど幅広くバイクを楽しんでいる。そんな原田さんのWEBヤングマシン連載は、バイクやレースに関するあれこれを大いに語るWEBコラム。第149回は、MotoGPの2025年シーズン前半戦を振り返ります。

Text: Go TAKAHASHI　Photo: Red Bull

1 欲をかきすぎると自滅する
2 タイヤのグリップをどれだけ残せるか

欲をかきすぎると自滅する

快進撃を続けている、ドゥカティ・レノボチームのマルク・マルケス。最強のライダーに最強のマシンを与えてしまったのですから、誰もが「こうなるだろうな……」と予想した通りのシーズン展開になっています。

あまりにも強い、ドゥカティ・デスモセディチGP25+マルク・マルケスのパッケージ。マルクとしてはめちゃくちゃ気持ちいいシーズンを送っているでしょうね。元レーシングライダーとしてはうらやましい限りです（笑）。

本来なら同チームのフランチェスコ・バニャイアがトップ争いに絡み、うまくすれば4度めのチャンピオンも目論んでいたはずです。マルケスはファクトリーチーム1年目という（普通なら）不利な状況でしたからね。それにドゥカティはイタリアンメーカー。イタリアンライダーであるバニャイアのチャンピオン獲得を望むのはごく自然なこと。しかしフタを開けてみれば、マルクはバニャイアをまったく寄せつけていません。

全22戦中15戦を終えた時点で、マルクとバニャイアのポイント差は250点にまで開いていますから、残り全戦をバニャイアが全勝し、マルクがすべて0点にでもならない限り、逆転はほぼ不可能でしょう。ここまでの強さを目の当たりにすると、マルク以外のライダーはランキング2位狙いに絞らざるを得ないのが現実です。

第15戦カタルニアGPで弟のアレックス・マルケスが自身2勝目を挙げましたが、彼としては今シーズンのチャンピオンはもう諦めているでしょう。ただし、ランキング3位のバニャイアとのポイント差は63点。ここはまだ逆転されてしまう可能性があります。

弟アレックスもMotoGPにステップアップして早6シーズン目。ドゥカティに移籍してからのランキングは’23年9位、’24年8位と上り調子ですから、ここでファクトリーチームのバニャイアに勝って評価を固めたいところでしょう。しかし、ランキング2位への欲が強すぎると、逆にバニャイアに追い込まれてしまうかも……。

レーシングライダーにとって、「欲」はレースをする上でもっとも大切なモチベーションです。「速く走りたい」「勝ちたい」と思うからレースをする。当たり前ですよね。しかし欲をかきすぎると自滅するのもまた事実。欲と抑えのバランス取りが本当に難しいんです。

MotoGPライダーは、各国選手権やMoto3、Moto2を勝ち上がってきた天才的なライディング能力の持ち主ですが、やはりメンタルは大きく影響します。MotoGPライダーなんて良くも悪くも欲まみれですから（笑）、勢いは間違いなくある。でも、安定した成績を残すのはなかなか難しい。

今年、小椋藍くんとともにMotoGPライダーになったフェルミン・アルデゲルには、かなり注目しています。弟アレックスのチームメイトである彼は、第6戦フランスGPですでに表彰台に立っており、ポイントもしっかり積み重ねてルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得しそうな勢いです。彼の強みはブレーキングですが、正直、まだチャンピオン争いをするだけの安定感はありません。

KTMのペドロ・アコスタもそうですよね。MotoGP2年目の彼の実力は誰もが認めるところですし、表彰台の常連になりそうな勢いですが、チャンピオン候補というにはまだ早い。やはり経験を積み重ねることで、「抑え」の術を手に入れなければならないでしょう。

タイヤのグリップをどれだけ残せるか

特に最近のMotoGPは、タイヤマネジメント能力がレースの行方に大きく影響します。ただ速いだけではまったく足りず、レース終盤までどれだけタイヤのグリップを残せるかが勝負のカギになっています。さらに今はタイヤの内圧も監視されていますから、本当に大変です！

MotoGPのタイヤ内圧問題については皆さんもよくご存じだと思いますが、超簡単に説明すると、よりグリップさせるために内圧（空気圧）は下げたい、でも下げすぎるとタイヤが破壊される恐れがある、だからレース中も内圧をモニタリングし、規定内圧以下になったらペナルティーを科す、ということになっています。

これがかなりシビア！　レースでトップを走ると走行風によってタイヤが冷やされ、内圧が下がってしまいます。だからあえてライバルを先行させてその後ろに着き、タイヤの内圧が下がりすぎないようにコントロールする、なんてシーンも見られるようになりました。

それがレースを面白くしているのか、逆につまらなくしているのかは僕には分かりませんが、ライダーの立場からすれば、考えなければならないことが増えたのは確か。「つくづく大変だよなぁ……」と思いますし、今、自分が現役でなくて本当によかった（笑）。

現役時代、レース中のタイヤの内圧なんて考えたことがありませんでした。タイヤの空気圧は、あくまでもセッティング要素のひとつ。1発タイムがほしい予選では「ちょっと下げようか」なんて調整はしましたが、正直、そこまでシビアな事柄ではありませんでした。

恐らく当時のタイヤと今のタイヤでは、設計の考え方や構造が違うのでしょう。ざっくり言えば技術レベルがものすごく上がっていて、その分、シビアになっているのだと思います。ギリギリのハイパフォーマンスを狙っているからこそ、すべてがギリギリの設計になっている。だから内圧もシビアにコントロールしなければならない。レース中に限らず、内圧の管理は厳格になっています。

こんなことを言うと今のMotoGPライダーに笑われてしまうかもしれませんが、僕自身、現役時代にグリップレベルの変化こそ感じていましたが、内圧の変化までは感じていませんでした。かつてバニャイアは「レース中、内圧の変化を感じている」とコメントしていましたが、僕には信じられません。あれだけのライディングをしながらわずかな内圧の変化を感じ取っているなんて、神業です。

では、最強の男であるマルク・マルケスは？　圧倒的な速さだけのライダーなのでしょうか？　次回はその辺りを深掘りしてみます。

でも、今までと違う何かをした誰かが、突破口を見つけるかもしれない。そのことに期待しながら、8月17日の第13戦オーストリアGPを待ちたいと思います。……結構すぐですね……。

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