ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
大別すると仕様は4種類
CB400フォアには、①’74～’76年に全世界で販売された408cc、②’76年に日本市場に投入された398cc、③398ccのセミアップハンドル仕様、④ライン入りタンクが標準となった’77年型輸出仕様と、4種が存在する。かつての中古車市場では、①④は②③より安かったのだが、最近は①④の価格も着実に上がっているようだ。
1974 CB400FOUR(408cc)：基本的な仕様は全世界共通
’75年型として販売された408cc モデルのカラーリングは、バーニッシュブルーとライトルビーレッドの2 色で、サイドカバーはタンクと同色。ヘッドライト左右のリフレターはアメリカの法規に準じた装備だが、全仕様が採用していた。
【HONDA CB400FOUR(1974)】●バーニッシュブルー
【HONDA CB400FOUR(1974)】●ライトルビーレッド
1976 CB400FOUR-I/FOUR-II(398cc)：日本専用モデルは併売
ユーザー層の拡大を意識したのだろうか、’76年から日本で発売が始まった398ccモデルは、グリップ位置が高くなるセミアップハンドル仕様のIIを設定。それに伴い、従来のスタイルを維持するモデルはIと呼ばれるようになった。
【HONDA CB400FOUR-II(1976)】●パラキートイエロー
【HONDA CB400FOUR-I(1976)】●ライトルビーレッド
ヨンフォア最終型：’77年の輸出仕様はライン入り
ライン入りタンクが特徴の’77年式輸出仕様は、給油口にカバーが付き、フロントフェンダー前方のステーは廃されてステップは前方とされ、サイドカバーの「400FOUR」も斜体に。エキパイのフランジもフィンがない。ウインカーやテールランプ、リヤフェンダーは国別に多くの仕様が存在する。
【HONDA CB400FOUR(1977)】
後継機はパラツインに
CB400フォアの後継として開発されたホークIIは、新設計のOHC3 バルブ並列2気筒を搭載。点火はCDI で2軸バランサーを装備。最高出力は40ps、車重は181㎏で、価格は31万9000円だった。
【HONDA HAWK‐II CB400T(1977)】
HONDA CB400FOUR(1974 日本仕様)SPEC
※［ ］内は398㏄版
| 項目 | 仕様 |
| 全長(mm) | 2050 |
| 全幅(mm) | 705 |
| 全高(mm) | 1040 |
| 軸間距離(mm) | 1355 |
| シート高(mm) | ー |
| 車両重量(kg) | 185 |
| 燃料タンク容量(L) | 14 |
| エンジン種類 | 空冷4サイクル並列4気筒 OHC 2バルブ |
| 内径×行程(mm) | 51 × 50 [51 × 48.8] |
| 圧縮比 | 9.4 |
| 総排気量(cc) | 408cc [398cc] |
| 最高出力 | 37ps[36ps] ／ 8500rpm |
| 最大トルク | 3.2kg-m[3.1kg-m] ／ 7500rpm |
| 変速機形式 | 6段リターン |
| キャスター/トレール | 27°30′ ／ 85㎜ |
| ブレーキ前/後 | ディスク／ドラム |
| タイヤサイズ前/後 | 3.00-S18 ／ 3.50-S18 |
| 発売当時価格 | 32万7000円 |
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