“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】

2025/02/14 7:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車ホンダ [HONDA]

“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】

ホンダCB750フォアの後継機種として欧米で1978年9月、日本では1979年6月から発売が始まったCB-Fシリーズ。CB750フォアが新ジャンルを切り開いたパイオニアだったのに対して、CB-Fシリーズは日欧の大排気量スポーツに挑むチャレンジャーだった。その変遷を振り返ろう。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 ホンダCB750F 概要：レースの技術を還元して
2 ホンダCB750F 系譜
3 ホンダCB750F 兄弟モデル

ホンダCB750F 概要：レースの技術を還元して

1970年代を通してカワサキの”Z”が世界的に高い人気を誇ったのは紛れもない事実であり、対するCB750フォアが劣勢を強いられたのもまた事実だ。

しかしホンダも黙って見ていたわけではなく、1975年には日本初のリッターマシンとなるGL1000をリリース。さらに欧州で人気の耐久選手権にワークスレーサーRCBを参戦させ、これは「無敵艦隊」と呼ばれるほどの強さを誇った。

このRCBはCB750フォアを基に開発されたが、そこで得られた成果を市販車に反映させたのがCB750F／900Fである。

エンジンは待望のDOHC4バルブ空冷4気筒。すでに6気筒1000ccのCBXや保守的なフォルムのCB750Kがあったため、欧州市場には900ccが投入された。

軽量かつバランスの良い車体も特徴で、低く構えたジュラルミン鍛造のセパレートハンドル(北米仕様はバータイプのアップハンドル)やアルミのコムスターホイール、リヤのFVQダンパーも当時先進の装備だった。

さらに新しいスタイルも考案された。タンクからサイドカバー、そしてリヤスポイラーを思わせるテールカウルへと流れるようなデザインはフローイングラインと呼ばれ、好評を博したのである。

こうして1979年型として欧州に投入されたCB900Fは爆発的に売れ、日本国内ではCB750Fとして1979年6月から発売開始、何と1979〜1981年の3年間、独走のトップセールスを記録した。

エフはZの存在を乗り越え、1980年代につながる一時代を築いたのである。

ホンダ CB750F｜“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】 — **【1979 HONDA CB750FZ】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 748cc 68ps/9000rpm 5.9kg-m/8000rpm ■228kg(乾) ■タイヤF＝3.25-19 R＝4.00-18 ●価格:53万8000円

リヤショックに採用されたFVQダンパーは、乗り心地を左右する減衰力の特性を可変する技術だ。特に伸び側の初期に効果がある。

アルミリムに高張力鋼板のスポークプレートを組み合わせたコムスターホイール。スポーク的なしなやかさとキャスト的な整備性の高さが特徴だ。

見やすい2眼式のメーターは中央に警告灯を配置。写真は国内向け750Fの180km/hスケールだが、欧州向け900Fは240km/h表示。

当時のカタログはAMAスーパーバイクで活躍していたフレディ・スペンサーのイメージを前面に押し出していた。現地価格は3498ドル。

スペンサーが1982デイトナ100マイルで優勝した機体はCB750Fベース。規定により市販車の面影を残しながらも中身はワンオフだった。

ホンダCB750F 系譜

【1981 HONDA CB750FA】裏コムスターと呼ばれる新ホイールを採用、Fフォークはエア加圧式に。リヤのピボットシャフトは大径化してニードルベアリング支持に変更された。

【1981 HONDA CB750FB】Fフォークがφ35→37mmへ大径化され、Fブレーキに2ポットキャリパーを採用。ブレーキディスクも穴開き型になり、負圧式燃料コックも採用。

【1982 HONDA CB750FC】前後18インチのブーメランコムスターホイールを採用。Fフォークはφ39mmに大径化、リヤショックはリザーバータンク別体式に。フレームは肉厚化されている。

ホンダ Bold'or-2｜“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】

【1981 HONDA [Bold’or-2]】1981年夏期限定版。1979年限定色(900F同色の赤)=ボルドール1に対し、ボルドール2と呼ぶ。未認可の輸出向けカウルとオイルクーラーを装着しての販売も。

ホンダ Integra｜“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】

【1982 HONDA [Integra]】カウリングが正式に認可され、インテグラの名で追加設定された。電圧計と時計を標準装備するが、オイルクーラーは装備せず。後に青×白も投入。

そして次世代のCBXへ：1983 HONDA CBX750F

CB-F系とは異なる650ccベースのエンジンを搭載。ハーフカウルやモノショックを備えた新型として投入され、派生モデルも多い。

ホンダ CBX750F｜“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】 — **【1983 HONDA CBX750F】**■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 747cc 77ps/9500rpm 6.5kg-m/7500rpm ■車重238kg(乾) ■タイヤF=110/90-16 R＝130/80-18 ●価格:69万8000円

ホンダCB750F 兄弟モデル

まさにレースの申し子：1979 HONDA CB900FZ

CB750Kの強化型と言えるCB900Fの開発コードは438。欧州耐久選手権におけるRCBの活躍もあり、好セールスを記録。RCB譲りの高性能のみならず、スピード感のあるスタイルも新鮮だった。

ホンダ CB900FZ｜“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】 — 【1979 HONDA CB900FZ】■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 901.8cc 95ps/9000rpm 7.9kg-m/8000rpm ■車重232kg(乾) ■タイヤF=3.25 -19　R=4.00-18 ※輸出モデル

カタログ表紙はRCBと。ロードゴーイングRCBというイメージで、レーシングテクノロジーとの関連を強調している。

F系最後発のトップモデル：1983 HONDA CB1100F

CB1100R譲りの排気量を持ち、1983年の1シーズンだけ販売されたF系の最高峰モデル。欧州とカナダ仕様は丸目ライトに金色ブーメランコムスターホイールを装着。米国と南ア仕様は角目ビキニカウル、専用メーターにバーハンドルを採用していた。

ホンダ CB1100F｜“王座奪還”を果たした第2世代の4気筒CB：ホンダCB750F【あの素晴らしい名車をもう一度】 — 【1983 HONDA CB1100F】■空冷4スト並列4気筒 DOHC4バルブ 1062cc 110ps/8500rpm　9.9kg-m/7500rpm ■車重243kg(乾) ■タイヤF=100/90-18　R＝130/90-17 ※輸出モデル

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1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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