ヤマハは欧州のレースベース車に続き、北米でストリートリーガルの「YZF-R1」および「YZF-R1M」の2025年モデルを発表した。同じくカーボン製のウイングレットを装備するほか、STDにはブレンボ製キャリパーと新作KYB製フロントフォークが与えられている。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ)
R1とR1Mで変更内容は異なる
ファイナルエディションが登場しそうとか、スーパーバイク世界選手権でのパフォーマンス向上のためモデルチェンジするのではないかなどさまざまな情報（憶測？）が飛び交っていた「YZF-R1」および「YZF-R1M」の2025年モデルが北米で発表された。日本仕様の2025年モデルも同じスタイルで登場しそうだ。
すでに欧州でレースベース車の「R1 RACE」と、ハイパフォーマンス版の「R1 GYTR」が登場した旨はお伝え済みだが、公道市販車版のほうも同じくMotoGPにインスパイアされたカーボン製ウイングレットを装着しているのが大きな特徴になっている。
北米仕様については、スタンダード仕様のYZF-R1とハイグレード仕様のYZF-R1Mでマイナーチェンジの内容に少し差があるのも見逃せない。
まずスタンダード仕様はカーボン製ウイングレットのほかに、新作のKYB製フロントフォーク（従来もKYB製）、ブレンボ製スタイルマ（Stylema）フロントブレーキキャリパーを新採用。フロントフォークは左右で役割が分かれており、圧側減衰力アジャスターは高速/低速をそれぞれセッティングできる2WAY式だ。
YZF-R1［2025 U.S. model］Team Yamaha Blue
YZF-R1［2025 U.S. model］Matte Raven Black
ハイグレード仕様のYZF-R1Mは、同じくカーボン製ウイングレットを装備するほかに大きな変更は明記されていない。純正モノブロックキャリパーや電子制御オーリンズ製サスペンション装備は元々がハイグレードなため、空力に対するマイナーチェンジのみで問題ないということなのだろう。
チタンコンロッドやチタン吸気バルブ、フィンガーフォロワーロッカーアーム、アシスト＆スリッパークラッチなどを採用するクロスプレーンクランク並列4気筒エンジンについては、特に変更は謳われていない。先進の電子制御についても従来モデルを踏襲している。
YZF-R1M［2025 U.S. model］Carbon Fiber
このほか、シート表皮が改良されたことで体重移動がしやすくなった点は欧州発表のレースベース車と同じ変更点だ。北米仕様2025年モデルの価格はYZF-R1が1万8999ドル（日本円換算約271万2000円・9/19現在）、YZF-R1Mが2万7699ドル（約395万3000円）となっている。
ヤングマシンのスクープ班は2025年モデルのYZF-R1にファイナルエディションが出るとの情報をキャッチしているが、ウイングレット装備の2025年モデルがベースになることは間違いなさそうだ。
YAMAHA YZF-R1/R1M［2025 U.S. model］
YAMAHA YZF-R1［2025 U.S. model］Team Yamaha Blue
YAMAHA YZF-R1M［2025 U.S. model］Carbon Fiber
| 車名 | YZF-R1 | YZF-R1M |
| 全長×全幅×全高 | 2054×690×1165mm | ← |
| 軸距 | 1404mm | ← |
| 最低地上高 | 130mm | ← |
| シート高 | 856mm | 861mm |
| 装備重量 | 203kg | 205kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ | ← |
| 総排気量 | 998cc | ← |
| 内径×行程 | 79.0×50.9mm | ← |
| 圧縮比 | 13.0：1 | ← |
| 最高出力 | 未発表 | ← |
| 最大トルク | 未発表 | ← |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン | ← |
| 燃料タンク容量 | 17L | ← |
| タイヤサイズ前 | 120/70ZR17 | ← |
| タイヤサイズ後 | 190/55ZR17 | 200/55ZR17 |
| ブレーキ前 | φ320mmダブルディスク+4ポットキャリパー | ← |
| ブレーキ後 | φ220mmディスク+1ポットキャリパー | ← |
| 価格 | 1万8999ドル | 2万7699ドル |
| 車体色 | 青、黒 | カーボン |
YZF-R1/R1M のディテール
YZF-R1/R1M
YZF-R1/R1M
YZF-R1/R1M
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