当時の自主規制値上限となる45psを発揮する2スト90度Vツインは、吸気方式がピストンリードバルブで、吸排気の方向はVT250FやVFシリーズに通じる中央吸気・前後排気。キャブレターはファンネルを前方に向ける形でVバンク間に設置。
“ローマは一日にして成らず”ではないけれど、1983年から参入した2スト250ccロードスポーツの世界で、ホンダはいきなり天下を取ったわけではない。1作目と2作目で苦い経験を積んだからこそ、3作目で大いなる飛躍が実現できたのだ。 目次 1 ライバルのフィールドで新たな挑戦2 MVX250F[1983]3 NS250[1984]4 NSR250R[1986] ライバルのフィールドで新たな挑戦 197 […]







































