ヤマハが誇るスポーツ電動アシスト自転車、YPJ。今回、シリーズの最高峰となるYPJ-MTプロの’23モデルに試乗する機会を得た。フルサスペンションe-MTBの楽しさを、オフロードコースで堪能！
●まとめ:ヤングマシン編集部(東俊英 山形悠貴) ●写真:山形悠貴 ヤマハ発動機
ヤマハYPJ-MTプロ 概要
【YAMAHA YPJ-MT Pro(Mサイズ)】■全長1925 全幅790 サドル高830～1090(各mm) 車重23.5kg ■ブラシレスDCモーター 定格出力250W 電池電圧/容量36V-13.1Ah 変速外装12速 充電約3.5時間 ■タイヤF=27.5×2.6 R=27.5×2.6 ●色:青 ●価格:74万8000円
[◯] オフロードを駆け抜けるアシストならではの快感
最初に、電動アシストどころか自転車に乗ること自体が久々だったことを白状しておこう。今回試乗したモデルはヤマハのハイエンドということもあり、初めて補助輪を外した子どものように恐る恐る漕ぎ出したのだが、ドライブユニットの動力が繋がってからはスムーズに走行できてまずは一安心。
このアシストパワー、ドライブユニットに組み込まれたクワッドセンサーシステムがスピードや傾斜、入力トルク等を感知し、最適なパワーを供給する仕組み。5つあるモードのうち3つを自動で切り替えるオートモードは、並の平地ではギヤチェンジを忘れるくらいの賢さ＆力強さを誇る。
さて、だが本モデルの真価はオフロードを相手取って走破すること。私にとって今回の試乗コースはなかなかハードで、その性能を満喫するのに充分すぎるくらいだった。目前に現れた冗談みたいな斜度の登坂には絶句しかけたが、砂利道にしっかり食い込むタイヤがアシストのハイパワーを路面に伝え、空転もせずスイスイ登る感覚は、ほとんど物理法則に逆らっているようにすら感じてひたすら面白い。
優秀な前後サスペンションのおかげで衝撃も少なく、着座したままどんどん攻めて行ける。終盤は思い切りテールスライドを試みながらコースを楽しむ自分がいた。
剛性感の高いボディとしなやかな前後サスペンションで凹凸路も難なくいなす。高性能だが扱いやすく、e-MTBビギナーでも周回ごとにコースの通過速度が上がっていくのが分かった。
【軽量化しつつトルクアップ】新搭載のドライブユニット、PWX3。フラッグシップのユニットとしてはヤマハ最小、最軽量ながら従来型よりも高トルク化を果たした。
【ディスプレイもコンパクト化】機能を絞り込み、アシストモードなどを表示するメーターを小型化。スイッチもコンパクトにしつつ扱いやすさを向上。USBポート付き。
【フロントサスペンション剛性向上】フロントサスペンションには、アウターケースの剛性を高めたROCKSHOX LYRIK SELECTを採用。ハンドリングがより安定。ストロークは160mmだ。
【ヤマハYPJ-MTプロ30thアニバーサリー：電動アシスト30周年を祝う記念車も!】ヤマハが電動アシスト自転車を商品化してから30年。これを記念した30台の限定車が2023年7月31日発売。同社オフロードバイクを彷彿する銀×青の色が特徴。専用エンブレムも装備だ。●色:銀 ●価格:75万9000円
[△] 価格にはやはり尻込み。ただしその価値はある
約75万円というフラッグシップにふさわしい価格だが、トランポしやすい軽二輪オフ車と見ればそこまで悪くないかも? 検討の余地アリだ。
[こんな人におすすめ] 電動アシストで自在にグラベルロードに挑戦する快感
久しぶりに自転車にまたがり、しかもオフロード走行にも大して慣れないという立場からのインプレッションだったが、アシストと豪奢だが軽量な車体を頼りに気軽にアタックしていけるのは掛け値なしに楽しかった。これは面白いぞ！
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