スズキは、同社が誇るアドベンチャーバイク・Vストロームファミリーのニューフェイスである「Vストローム800DE」の国内向けモデルを正式発表した。スズキは昨年のVストロームミーティングで発売を予告していたが、モーターサイクルショーのタイミングに合わせて発表、間もなく3月24日に発売する。
●文:ヤングマシン編集部(ヨ) ●外部リンク:スズキ
LED縦目2灯の最新デザインでVストロームファミリーの新世代が登場！
’02年登場のVストローム1000（のちに1050へ）、’04年登場のVストローム650、’17年登場のVストローム250に続く新境地を切り開く、最新ファミリーの「Vストローム800DE」がついに国内正式発表！ 世界累計で44万台を販売してきたVストロームシリーズで、もっともオフロード色の強い最新作だ。
エンジンは、同時発表のGSX-8Sと同じく完全新設計の775cc並列2気筒を搭載。270度位相クランクによって90度Vツインと同様の鼓動感を得ているだけでなく、クランク軸に対し90度に一次バランサーを2軸配置した「スズキクロスバランサー」を量産二輪車で初めて採用する。また、スズキクラッチアシストシステムを採用してレバー操作荷重を低減しているほか、先進の電子制御「S.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）」で各種制御を統合してコントロールする。
S.I.R.Sには、スズキドライブモードセレクター（SDMS）、G（グラベル）モード付きスズキトラクションコントロールシステム（STCS）、電子制御スロットルシステム、双方向クイックシフトシステム、スズキイージースタートシステム、ローRPMアシストが含まれる。
車体は新設計のスチールフレームを核に、ショーワ製の倒立フロントフォーク＆リンク式モノショックリヤサスペンション、φ310mmフローティング式ダブルディスクのフロントブレーキなどで武装する。ホイールトラベルは前220mm／後212mmで、最低地上高は220mmとVストロームシリーズで最も大きい。前後ワイヤースポークホイールには前21／後17インチのダンロップ製トレイルマックス・ミクスツアーを履く。
ワイドなテーパードハンドルバーや固定式シートでオフロードを“走れる”ライディングポジションを構成し、燃料タンク容量は20Lで、WMTCモード燃費22.6km/Lと掛け合わせると計算上の航続距離は452kmに達する。
メーターは5インチTFTフルカラーディスプレイ、灯火類はフルLEDと最新トレンドを網羅。ディスプレイ左側にはUSBソケットも備える。
アクセサリー装着車。
アドベンチャーマシンらしく、旅を充実させる純正アクセサリーも多数用意。シルバー／ブラックの2色をラインナップするアルミトップケース（容量38L）、アルミサイドケース（左右各37L）、ハイスクリーン、アクセサリーバー、LEDフォグランプ、センタースタンド、アルミスキッドプレート、グリップヒーター、ローシート（約20mm低い）／ハイシート（約30㎜高い）、サイドスタンドエクステンションプレート、35L樹脂製トップケース等々、実用からドレスアップまで30点ものアクセサリーが2023年7月までには出揃う予定だ。車両本体価格は120万円+税で132万円。
SUZUKI V-STROM 800DE［2023 model］
| 車名 | V-STROM800DE |
| 型式 | 8BL-EM1BA |
| 全長×全幅×全高 | 2345×975×1310mm |
| 軸距 | 1570mm |
| 最低地上高 | 220mm |
| シート高 | 855mm |
| キャスター/トレール | 28°/114mm |
| 装備重量 | 230kg |
| エンジン型式 | 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ |
| 総排気量 | 775cc |
| 内径×行程 | 84.0×70.0mm |
| 圧縮比 | 12.8:1 |
| 最高出力 | 82ps/8500rpm |
| 最大トルク | 7.7kg-m/6800rpm |
| 始動方式 | セルフ式 |
| 変速機 | 常時噛合式6段リターン |
| 燃料タンク容量 | 20L |
| WMTCモード燃費 | 22.6km/L（クラス3、サブクラス3-2、1名乗車時） |
| タイヤサイズ前 | 90/90-21 |
| タイヤサイズ後 | 150/70R17 |
| ブレーキ前 | 油圧式ダブルディスク（ABS） |
| ブレーキ後 | 油圧式ディスク（ABS） |
| 乗車定員 | 2名 |
| 価格 | 132万円 |
| 発売日 | 2023年3月24日 |
SUZUKI V-STROM 800DE［2023 model］
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