[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

2022/10/16 6:00
ヤングマシン編集部

[連載]青春名車オールスターズヤングマシン名車／旧車／絶版車カワサキ [KAWASAKI]

1286ccという排気量、水冷並列6気筒エンジン、そしてその巨体。まさにモンスターという名称が相応しい数少ないマシン。その素性の良さから、クルーザーとして多くのファンを勝ち取った。※本記事はヤングマシン特別号青春単車大図鑑からの転載です。

●文:ヤングマシン編集部

1 CBXと双璧をなした6気筒マシン【’79 カワサキ Z1300】
2 カワサキ Z1300の系譜
3 [連載]青春名車オールスターズに関連する記事
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6 「ウマい奴しか乗れない」1984スズキGSX-R：4ストレプリカ時代の口火を切った金字塔【ニッポン旧車列伝】
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9 「2スト全盛期を代表する傑作」1986ホンダNSR250R：レーサーに保安部品を付けただけ!【あの素晴らしい名車をもう一度】
10 「ハンドリングのヤマハ」誕生：起死回生のTZレプリカ、1985ヤマハTZR250/R【あの素晴らしい名車をもう一度】
11 「2ストV3の咆哮」1985ホンダNS400R：『バリバリ伝説』でも話題を呼んだマシン【あの素晴らしい名車をもう一度】
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CBXと双璧をなした6気筒マシン【’79 カワサキ Z1300】

CBXと同時期に登場した6気筒マシンが、カワサキのZ1300だ。こちらは同じ6気等でも色合いが違う。排気量は1300と日本車最大の排気量を誇り、DOHC2バルブながら冷却方式には水冷を採用。

駆動方式はシャフトドライブを採用するなど、最初からツアラーを念頭において開発されていた。おそらくスーパースポーツ系では圧倒的な支持を得ているZ1000系があるため、区別化を狙ったものだと思われる。

こちらの第一印象は、全体的にでかいということ。シート高も高くさらに幅も広いため、日本人の平均身長では足着き性すらままならないマシンだった。

奇しくも同時期に登場した6気筒マシン2台。スーパースポーツを狙ったCBXは短命に終わったが、6気筒の快適性にスポットを当てたZ1300は、モデルチェンジを繰り返し10年以上に渡るロングセラーとなった。

'79 カワサキ Z1300｜[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】 — **【’79 KAWASAKI Z1300】**■水冷4スト並列6気筒 DOHC2バルブ 1286cc 120ps/8000rpm 11.8kg-m/6500rpm ■297kg ■タイヤF＝110/90V18 R＝130/90V17 ※輸出モデル

6気筒のエンジン幅を極力抑えるため、あえてボアストロークは62×71mmというロングストロークを採用し、ボアピッチを狭く仕上げている。6気筒の産み出すスムーズさと、1286ccが産み出す高トルクは、まさに規格外のモンスターだった。

ヘッドライト、外装など全てを角のイメージに統一。メーターも同様に角形デザイン。電気式燃料計と水温計を中央に配置する。

当初から6気筒のスムーズさを活かしたツアラーとして設計されたため、駆動はローメンテナンスのシャフトドライブを採用する。

カワサキ Z1300の系譜

4代目となるZGは’84年に登場。吸気方式をキャブからインジェクション化し、パワーも120→130psへとアップ。ツアラー色に特化したZN1300Voyagerも登場する。

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ヤングマシン編集部

1972年に創刊された日本の老舗モーターサイクルマガジンの一誌。常にその時代の熱いバイク達を追い続け、最新モデル＆アイテムの実証テストに定評がある。また、代名詞となる新車スクープはRG400/500Γ時代（1984年3月号掲載）から30年以上続いている名物企画で、業界内の生情報を独自追跡したものが主となっている。メイン読者層は50代とそのジュニア世代となる20代。ブランドタイトルの“ヤング”という単語はさすがに時代錯誤とはなったが、信条はバイク乗りの多くが持ち合わせている“ヤング・アット・ハート”だ。
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