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[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

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[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

1286ccという排気量、水冷並列6気筒エンジン、そしてその巨体。まさにモンスターという名称が相応しい数少ないマシン。その素性の良さから、クルーザーとして多くのファンを勝ち取った。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。


●文:ヤングマシン編集部

目次

CBXと双璧をなした6気筒マシン【’79 カワサキ Z1300】

CBXと同時期に登場した6気筒マシンが、カワサキのZ1300だ。こちらは同じ6気等でも色合いが違う。排気量は1300と日本車最大の排気量を誇り、DOHC2バルブながら冷却方式には水冷を採用。

駆動方式はシャフトドライブを採用するなど、最初からツアラーを念頭において開発されていた。おそらくスーパースポーツ系では圧倒的な支持を得ているZ1000系があるため、区別化を狙ったものだと思われる。

こちらの第一印象は、全体的にでかいということ。シート高も高くさらに幅も広いため、日本人の平均身長では足着き性すらままならないマシンだった。

奇しくも同時期に登場した6気筒マシン2台。スーパースポーツを狙ったCBXは短命に終わったが、6気筒の快適性にスポットを当てたZ1300は、モデルチェンジを繰り返し10年以上に渡るロングセラーとなった。

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'79 カワサキ Z1300｜[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

【’79 KAWASAKI Z1300】■水冷4スト並列6気筒 DOHC2バルブ 1286cc 120ps/8000rpm 11.8kg-m/6500rpm ■297kg ■タイヤF＝110/90V18 R＝130/90V17 ※輸出モデル

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'79 カワサキ Z1300｜[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

水冷であるが故に、冷却フィンが無くすっきりして見えるものの、そこはやはり6気筒。クランク部分の幅と合わせて、エンジンのボリューム感は、他車には無い迫力を生み出している。

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'79 カワサキ Z1300｜[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

6気筒のエンジン幅を極力抑えるため、あえてボアストロークは62×71mmというロングストロークを採用し、ボアピッチを狭く仕上げている。6気筒の産み出すスムーズさと、1286ccが産み出す高トルクは、まさに規格外のモンスターだった。

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'79 カワサキ Z1300｜[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

ヘッドライト、外装など全てを角のイメージに統一。メーターも同様に角形デザイン。電気式燃料計と水温計を中央に配置する。

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'79 カワサキ Z1300｜[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

当初から6気筒のスムーズさを活かしたツアラーとして設計されたため、駆動はローメンテナンスのシャフトドライブを採用する。

カワサキ Z1300の系譜

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'79 カワサキ Z1300｜[’79-]カワサキ Z1300：水冷6気筒の怪物【青春名車オールスターズ】

4代目となるZGは’84年に登場。吸気方式をキャブからインジェクション化し、パワーも120→130psへとアップ。ツアラー色に特化したZN1300Voyagerも登場する。

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※本記事は“ヤングマシン”が提供したものであり、文責は提供元に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。

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