エンジン
’19年夏にその存在がスクープされ、秋の東京モーターショーでベールを脱いだニンジャZX-25Rは、カワサキとしては’07年型バリオスII以来の4気筒エンジンを搭載した250ccとなる。
完全新設計されたエンジンは、バリオスIIも搭載していたZXR250系エンジンよりもショートストロークな設定とすることで吸気バルブ面積を拡大。また吸気バルブ自体にはH2と同じ、熱負荷に強いインコネル材を用いるほか、バルブ挟み角28度、メッキシリンダーといった大型スーパースポーツに匹敵するスペックを投入し、現在の排出ガス規制に適合しながら45ps/15500rpmの最高出力を実現した。
排気サウンドも入念につくり込まれ、往年の250cc4気筒よりも野太くハスキー。純正アクセサリーのアクラポヴィッチ製マフラーに交換すれば、ノーマルECUのままパワーアップも可能というポテンシャルも備わっている。
[写真タップで拡大]
【規制適合しつつ高性能を追求】250ccクラスで現代唯一の4気筒だけあってライバル不在のパフォーマンスを獲得。レッドゾーンは17000rpmでレブリミッターが作動するのは18000rpm、さらに海外仕様では50psを発揮することから、秘めたポテンシャルは相当のものだ。ボア×ストロークは50.0×31.8mmとし、アルミシリンダー内壁にはZX-10Rなどと同じメッキ処理を実施。鍛造カムシャフトやインコネル製吸気バルブ、φ30mm大径スロットルバルブなど、カワサキの本気が伝わるスペックの数々だ。
極端にショートなマフラーだが腹下をボックス形状として容積を確保。音質にもこだわっている。
インドネシア仕様の発表でスペックがある程度判明した段階から、このニンジャZX-25Rの4気筒エンジンの設計はヤバイ（いい意味で）ことになっているとわかっていた。なにしろ、[…]
現代唯一の直4エンジンは期待以上のマジ仕様ZX-25Rの注目ポイントは、何と言っても並列4気筒エンジンだ。最高出力は45ps。ラムエア過給時は+1psで46psを発生。ピ[…]
「あつまれ 4発の森！」待望のニンジャZX-25Rが、とうとう国内発売された。一番初めに言うべきは、「新型コロナ禍のこんなご時世に、こんなバイクを出してくれて[…]
ZX-25Rエンジン解説記事の余談【稲垣一徳氏のメールより】※稲垣氏のニンジャZX-25Rエンジン解説記事はこちら↓「チューニングについてですが、いわゆるライトチュー[…]
シャーシ
フレームとスイングアームにはスチール材を用い、荷重の小さな25Rでも接地感を得やすい特性とした。倒立フォークやラジアルモノブロックキャリパーなどの装備も見どころ満載だ。
スチール製スイングアームにホリゾンタルバックリンク式リヤサスペンションを組み合わせる。 [写真タップで拡大]
ブレーキディスクは前セミフローティングに対し後ろはリジッド。ABSは標準装備だ。
ZX-6Rも採用するSHOWA製SFF-BP倒立フォークをクラス初採用。ブレーキキャリパーはモノブロックタイプをラジアルマウントと、こちらもクラスを超えた装備だ。
スポーティな形状のステップに、写真のSEはクイックシフターを装備（STDはオプション設定）している。ペダル類などの目立たない部分をスチール製としてコストを抑制。 [写真タップで拡大]
SEはフレームスライダー標準装備。オプション設定品は全てSTDに装着可能だが、パーツ代だけで車両価格差を超える。
パワーに勝るはずのドゥカティ・パニガーレV4Rの進撃を阻み、優れたシャーシ技術でタイトルを守ったニンジャZX-10RRレーサーは、2016年型から熟成を重ねてきたうえで2[…]
優れたフィードバックと接地感を生む車体史上最強のニーゴー直4を搭載するニンジャZX-25Rは、車体面もまた別格だ。街乗りでの扱いやすさを確保しながら、サーキットレベルでの[…]
スタイリング
カワサキ ニンジャZX-25R/SE/SE KRT EDITION [写真タップで拡大]
センターにラムエアインテークを設け、そこからニンジャH2同様に車体左側にダクトを通してエアボックスに導く構造。その風格はとても250ccとは思えない。前後タイヤはダンロップ製ラジアルGPR300だ。 [写真タップで拡大]
【各グレードに1色ずつのカラーラインナップ】3グレード構成のスタンダードは車体色が黒。STDでオプション設定のクイックシフターやスライダー、USB電源ソケット、スモークシールド、ホイールリムテープを装備したSEは赤フレーム×白×黒で、SEの緑にはKRTエディションの名が付いている。 [写真タップで拡大]
本気の思想と装備が生む1クラス上の迫力と機能美スタイリングコンセプトは「250ccクラスでもっともパワフルなマシンにふさわしいアグレッシブさ」そして「パワーと瞬発力を秘め[…]
インターフェイス
アナログ回転計とデジタル表示を組み合わせたメーターはギヤポジションやオド、デュアルトリップ、燃料計、瞬間/平均燃費、水温、時計、パワーモード&KTRCモードを表示。トップブリッジの肉抜きも上級クラス並みだ。 [写真タップで拡大]
セルボタンは流行のスライド式でキルスイッチを兼ねる。左手元には各種電子制御メニューなどを操作するセレクトスイッチがある。ハザードスイッチも左側だ。 [写真タップで拡大]
またがるだけでアガる！ こんな250が欲しかったこれまでの2気筒ニンジャは、エントリー層に価格面で訴求するため、コストを抑えた部分が見え隠れしていたのは否めなかっ[…]
装備＆ユーティリティ
[左] ニンジャ250と共通ユニットのLEDヘッドライトはロービームで両端が点き、ハイビームで全灯照射となる。前ウインカーはカウル埋め込み式だ。[右] テールランプもLEDだが、前後ウインカーはハロゲンバルブ+クリアレンズを使用。左タンデムステップ付け根にヘルメットホルダーを標準装備する。 [写真タップで拡大]
燃料タンク容量は15Lで、実際の数値に近いとされるWMTCモード燃費を掛け合わせると、想定航続距離は283.5kmになる。
[写真タップで拡大]
前後独立シートは上質なクッション性。シート下にバッテリー、タンデムシート下にETC2.0車載器(オプション)や工具を収納。前後シート間のカバーを外すとUSBソケットがある。 [写真タップで拡大]
リヤウインカー付け根に荷掛けフックを装備。タンデムステップのヒール部分もフック形状だ。SSの姿でも実用性を忘れてはいない。
硬めのスポーツシートはオプションとして設定9月10日に発売された話題のカワサキ ニンジャZX-25R。スタンダードモデルとSEモデルの価格差から、どちらを買おうか財布の中[…]
主要諸元
[写真タップで拡大]
エンジン｜シャーシ｜電子制御｜エルゴノミクス｜スタイリング｜モデルバリエーション｜アクセサリー｜主要諸元エンジン新設計の249cc水冷4ストローク並列4気筒Nin[…]
●写真:真弓悟史
※本記事の内容はオリジナルサイト公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。 ※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
関連する記事
カワサキトラクションコントロール：クラス初装備、使える3段階の切り替え＋OFFZX-25Rは、250ccモデルで初めてトラクションコントロールシステムを搭載。大型スーパー[…]
上寄りのパワーバンドに面食らう、久々のこの感じ今回はオートポリスの周辺にある大観峰やミルクロードといった絶好ロケーション公道試乗も予定に組まれていた。サーキットだけだと、[…]
"気持ちよさ"を貪るように、無心でサーキットを攻める数十年ぶりの新型試乗となる4ストローク250cc直4はどうだったか。率直に言おう。ニンジャZX-25Rはとにかく最高に[…]
ZX-25Rが爆発的に売れ、ネイキッド版も登場…という設定爆発的ヒットが予想されるカワサキ ニンジャZX-25R。将来的にはライバルメーカーも直4ニーゴーに向けた具体的なアクションを[…]
25Rユーザー向けの走行会や講習会も実施ZX-25Rの魅力は、なんといってもサーキットでもっとも映えるレーシーっぷり。その圧倒的なパフォーマンスをとことんまでしゃぶりつくしてもらいた[…]
最新の記事
- 携行性と作業性を両立する、高品質なモーションプロのミニTレンチ3本セット
- 愛すべきヤマハの象徴・SRの43年を振り返る#2〈全型式全色図鑑’70s〜’80s〉
- ワタシの愛車インプレッション：’14 ＭＶアグスタF3 800 AGO〈ヤングマシンメンバーズ〉
- 山田宏の［タイヤで語るバイクとレース］Vol.41「ワンメイク化の脅し文句に翻弄される日々」
- 4気筒400cc! ZX-25R派生の「ニンジャZX-4R」計画始動か?!〈YM未来予想〉
〈写真1〉 〈写真2〉 〈写真3〉 〈写真4〉 〈写真5〉 〈写真6〉 〈写真7〉 〈写真8〉 〈写真9〉 〈写真10〉 〈写真11〉 〈写真12〉 〈写真13〉 〈写真14〉 〈写真15〉 〈写真16〉 〈写真17〉 〈写真18〉 〈写真19〉 〈写真20〉 〈写真21〉 〈写真22〉 〈写真23〉 〈写真24〉 〈写真25〉 〈写真26〉
