1169cc→1254ccで136馬力にパワーアップ

BMWの新型R 1250 GS / R 1250 RT が国内正式発表【シフトカムで抜群の扱いやすさ】

2018/12/10 5:30
ヤングマシン(ヨ)

R 1250 RT R 1250 GS — 【R 1250 RT ／ R 1250 GS】

1 全面改良の新型ボクサーエンジンを搭載
2 BMW　R 1250 GS
3 BMW　R 1250 RT
4 新型ボクサーツイン（水平対向2気筒）
5 ダイナミックESAも採用
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全面改良の新型ボクサーエンジンを搭載

BMW（ビー・エム・ダブリュー）は、新しいボクサー（水平対向2気筒）エンジンを搭載し、操縦安定性を向上させた新型R 1250 GSとR 1250 RTを12月22日より発売すると発表した。

これらの新型モデルには、ミラノショーで発表された新型S1000RRと同様のBMW Shift Cam（シフトカム）テクノロジーを、BMWの量産二輪車として初めて採用している。このメカニズムの採用によって、エンジン内の吸気バルブのタイミングとリフト量（=吸気量）を可変制御することが可能になり、より効率的で意のままの駆動力を発生できるようになった。このシフトカムは基本的に5000rpmを境に作動して低速側／高速側のカムプロファイルを切り替えるが、スロットル開度の大きさによっても、切り替え作動回転数を前後させる。これにより、スムーズで扱いやすい小開度／低負荷域とパワフルな大開度／高負荷域をライダーの意図を反映しながら切り替え、望むままのトルクを与えてくれるのだ。

さらに、低速側のカムプロファイルは、同気筒内の2本の吸気バルブを少しズラしたタイミングで開くように設定され、これによって混合気のスワール（燃焼室を上から見たときに円を描くような渦）を促進し、燃焼効率を向上。従来型1169cc→新型1254ccと85ccの排気量アップをしているにもかかわらず、燃費は最大4％の改善を果たした。そしてカムシャフトの駆動を従来のローラーチェーンからサイレントチェーンに変更、オイル供給システムの最適化、ツインジェットインジェクターおよび新型エキゾーストシステムの採用など、改良点は多岐にわたる。これらの結果、幅広い回転域での安定した駆動力と、排出ガスや燃費の改善、官能的なサウンドを実現した。

また、燃料品質の安定しない地域での旅でも、ノッキングセンサーによって燃料噴射＆点火タイミングを最適化してくれる。これなら世界中のどこへ行っても走り続けられるだろう。

GSは4つの走行モード、RTは3つの走行モードを備え、ともに走行モード連動のDTC（ダイナミックトラクションコントロール）を標準装備。また、坂道発進時のライダー支援としてHSC（ヒルスタートコントロール）を標準装備しているのもうれしいところだ。