2019新型BMW R1250GS試乗インプレッション【新エンジンを得てボクサー史上最強最速】

緻密かつ質感の高いトルクを身に付けているBMW R1200GSがモデルチェンジを果たした。2019年型では可変バルブリフト機構を新たに採用し、トルキーかつスムーズなフィーリングをさらに高めている。ポルトガルにてアドベンチャーの雄を試乗したプロライダー・鈴木大五郎がレポートをお届けする。

想像を超える怒涛のトルクインパクト

とにかくぶっとい！ 車体がではない。トルクが凄いのだ。と言うとガツンガツンくる怒涛のトルク感なのかと思うかもしれないが、そうではない。実に緻密かつ質感の高い、扱いやすい極太トルクなのである。

’13年のフルモデルチェンジで水冷化された際、シャープ過ぎる吹け上がりに賛否が割れたR1200GSは、その後の熟成により現行モデルは非常にトルクフルでスムーズなフィーリングを身に付けている。そこに輪を掛けてトルキーかつスムーズとなったのがこの1250だ。

1169㏄から1254㏄へと、たった85㏄の排気量増とは思えないほどのトルク感は、”シフトカム”と呼ばれる可変バルブリフト機構の恩恵だろう。低回転域ではリフト量の低いカムが、5000rpmを境にハイリフトのカムに切り替わる。パワー感が低回転から高回転域まで、全域でスムーズに続いていくのはBMWフラットツインの真骨頂というべき特性だが、シフトカム採用の新エンジンでは、その厚みが従来型の2割増くらいに感じられるのだ。

可変バルブリフトというメカニズム自体は目新しいものではないが、その完成度は非常に高く、トルクの厚みやフラットツイン歴代最強となる136ps（従来型は125ps）の最高出力だけでなく、燃費や排ガスのクリーンさも向上しており、燃焼効率の良さもうかがえる。

そんなキャラクターはツーリングで生きるのはもちろん、ワインディングではその巨体が信じられないほどの狂速ぶりを見せつけるし、ジェントルに悠々と走らせるのも楽しい。あまり得意ではなさそうな市街地での取り回しやすさにも驚かされる。

オフロードにおける意外な軽快さは従来通りであるが、エンジンに余裕が生まれたことで、振り回せる手応えが増えた感触もある。コーディングプラグを差し込むと選択出来る”エンデューロ・プロ”モードを使えば、電制サスやトラクションコントロールなど電子制御の介入具合も絶妙。バイクまかせ感がさらに高まり、安心度も過去最強。死角は全く見当たらない。

ないものねだりだが、強いて▲を挙げるのなら…

せっかくのモデルチェンジなのだから、スタイリング面にも変化が欲しかった。また、大柄さはGSの魅力のひとつだが、サスペンションが状況に応じてリアルタイムに調整できるのだから、シート高も簡単に調整できる機能が付かないものか？

結論：500㎞先にある林道を楽しめる、最高の旅マシン

単純にツーリングバイクとして最高の性能を持っているが、そこにオフロードを組み込めばさらに世界が広がる。たとえば関東から東北までズバッと高速で移動し、現地の林道やワインディングを楽しむ……なんて使い方がよく似合うだろう。

●まとめ：鈴木大五郎
●写真提供：BMW
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