●記事提供: ライドハイ編集部
アルミフレーム以前の、完璧レプリカだったヤマハのこだわり
説明するまでもない’80年代の2スト人気の火付け役、RZ250のセンセーショナルデビューに続き、ヤマハはさらに熟成度を高めた切り札をすぐに用意していた。それが1983年から市販されたRZ250Rだ。
車名から初代RZ250のバリエーション的なイメージがしてしまうが、実はすべてを刷新したより高次元な設計。RZ250は夢のGPマシンテクノロジーを、市販車への具現化するため画期的な仕様だらけ。
それをあらためてトータルで見直し、さらに最新GPマシンテクノロジーを注ぎ込むという、RZ250デビューの僅か2年後とは思えない猛烈なスピード感だった。
ただ1985年には、アルミデルタBOXフレームでフルカウルのYZR500レプリカ、革命児ともいえるTZR250がデビュー。このファンの度肝を抜いたTZR250の登場で、傑作マシンの名に相応しい内容のRZ250Rが影に隠れてしまったのは否めない。
ヤマハRZ250R
GPマシン直伝テクノロジーを瞬く間に反映
マニアからみれば最大のトピックは、ダブルループクレードルのさらなる進化と熟成、そしてYPVSという最新GPマシンテクノロジーを反映した排気バルブの採用だった。
ダブルループクレードルフレームは、RZ250でヤマハ市販車で初採用された、世界GPマシンでしか使われなかった凝った仕様のフレーム構成で、エンジンを取り囲むメインフレームがシートレールへクレードル(ゆりかご)状ではなく、ステアリングヘッドへ戻ってループを形成する製造行程が難しい仕様。
これをさらに吟味、まさにデルタBOXフレーム移行する前のGPマシン直系レイアウトへと完成度を高めていた。
ヤマハRZ250R
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