パンドラの箱であったハンターカブの心臓部・エンジン。外装／足まわり／ツーリングを快適にするパーツを装着したり交換したりしてきたが、ついにモアパワーを求め、禁断の果実を口にしてしまった。とはいえ、今回はまだまだ序章の序章。点火と燃料噴射量の調整のみのライトチューニングに挑戦!! 数回にわたり段階を踏んだエンジンチューニングについて紹介する。
●文/写真:モトメカニック編集部(ミヤシーノ宮下豊史) ●外部リンク:スペシャルパーツ武川
2022年に引き続き2023年夏も北海道に上陸!! 広大な大地でテスト走行
ホンダCT125ハンターカブのエンジンは1万回転以上回るらしい、という話を聞いた。ノーマルエンジンのレブリミットは8500回転。これが1万回転を超えたら、どんなハンターカブに豹変するのだろう?
そこでレブリミッター上限を変更可能な製品を探したところ、SP武川製「FIコン」にたどり着いた。単体だと約7万円。ハイコンプピストンとハイカムがセットだと10万円OVER。価格差が約3万円ならばと、段階的なチューニングを楽しむ前提で、お得なセット品を購入。今回はFIコンのみ装着し、ノーマルエンジンのポテンシャルを探ってみた。
リミッター解除、そして燃料噴射量の調整は、スマートフォンにインストールしたアプリのみでセッティング可能。FIコンには、いくつかのマップが保存設定されており、その中から「マフラーのみ交換」を選択。レブリミットは1万回転に設定。北海道とはいえそこまで回す機会は早々には訪れない。むしろ上を引っ張れば引っ張るほどエンジンの非力さを実感。最大出力は7000回転、最大トルクは4500回転で発揮するので、当たり前といえば当たり前だ。
しかし、そこに至るフィーリングは俄然変わった。SP忠男製マフラーに交換した時に感じた“上乗せされたトルク感”がさらに向上。スロットルを急に戻した時に発生するアフターファイヤーも軽減されたところから、理想的な空燃比に近づいているようだ。用意されたマップに変更しただけでこの成果。さらに数値をいじり、セッティングを煮詰めることで、より良くなりそうだ。
今回は左側のFIコンのみを装着。ハイカム／ハイコンプピストンも同梱されているので、ひとつひとつパーツの換装をし、チューニングを楽しみたい。
購入したのはスペシャルパーツ武川製で、ノーマルヘッドとノーマルスロットル用のハイパーチューニングセット。FIコン TYPE-e(インジェクションコントローラー)／点火プラグ／ハイコンプピストンキット／スポーツカムシャフト(N-15)がセットされている。価格は10万1640円。
北海道は7月上旬にもかかわらず暑い。バイクを停めるたびに強力な羽音をたてアブが襲来。奴らを払い除けつつ、スマホでセッティングを繰り返した。ダートでの走行距離は100km。総走行距離は1000km!!
釧路湿原で4泊し、周辺のダートでセッティング。低めのギアで高回転を多用するので、テストにはもってこいのシチュエーションでした。林道走行気持ちイー!!
SP武川製「FIコン」の取り付け
パーツ装着前に診断トラブルコードを消去する必要がある。説明書を読むと、サービスチェックカプラの配線を短絡させることでリセットできるとのこと。
その後、説明書通りにセットアップ作業を進めていくと、診断トラブルコードが消去できる。スピードメーターパネルのPGM-FI警告灯の点滅で、リセットを判断できる。
ホンダ純正ECUはガソリンタンクの下にある。FIコンはリアフェンダーの中に隠すので、外装はほぼ取り外し、段取りする。カプラーオンとはいえ、手間暇かかる作業。撮影しながらの作業だったが、取り外し／装着／外装の復元で4時間かかった。
タンクとフレームの隙間から、ホンダ純正ECUを引っ張り出す。こんな奥まった部分にまで泥が入り込んでいて驚いた。定期的な分解と清掃、そしてドロ対策をするように心がけよう。
右手で持つファミコンのカセットのように見えるのがホンダ純正ECU。ストッパーを外して抜く前に、装着されていた裏表の向きを覚えておこう。復元時に迷わないためにも。
メインハーネスとホンダ純正ECUの間にFIコンを割り込ませる。メインハーネスから伸びる黒い配線束がFIコンに繋がる感じ。文字通り“割り込ませる”イメージだ。
FIコンのメス側スロットに、ホンダ純正ECUを差し込む。挿入する向きを間違えて無理やり押し込むと、壊してしまう恐れがあるので要注意!! 作業は慎重に行おう。
黒色のリア用インナーフェンダー上にFIコンと純正ECUを設置して、結束バンドで固定した。外装部品を復元する前に、エンジン始動テストを必ず実施しよう。
ノーマルマップも含め、19種ものマップが入っている。燃料噴射量は500回転ごと、スロットル開度5%ごとに微調整が可能。レブリミットは1万1000回転まで変更可能だ。今回はレブリミットを1万回転に設定。
キットパーツに同梱されていたハイカムとハイコンプピストンは、今後装着予定だ。圧縮比は12.5:1(ノーマルピストン9.8:1)となるらしい。デコンプ機能がなくなるので、始動性に不安を感じてしまうが、どんなエンジン特性に変わるのか?楽しみだ。
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
バイクいじりの専門誌『モトメカニック』のお買い求めはこちら↓
モトメカニックの最新記事
絶版車のコンディション維持に欠かせない純正部品同等の品質と性能を持つ「規格部品」 毎年のようにモデルチェンジを行うことでパーツ点数が膨大になったのがバイクブーム、レーサーレプリカブーム時代の純正部品事[…]
新車こそ走行開始直後のエンジンオイルが汚れやすい 時代は巡りに巡って流行は変わるものだ。その傾向は、商品デザインの世界でも同様で、昭和から平成、そして令和へと時代が移り変わり、現在では、懐かしの昭和レ[…]
電気系統トラブルに有効なヒーロー電機の製品 バイクの電装系の中で意外にトラブルが多いのがウインカー関連だ。電球切れはもとより、スイッチ接点のサビやウインカーリレーの故障もあり得る。昨日まで何ともなかっ[…]
高回転高負荷に耐える強力な油膜を形成 オイル交換自体は難しい内容ではないが、以前整備したのがいつなのかわからない放置車や友人からの預かり車両、購入したばかりで初めてオイルドレンボルトを外す際は、いろい[…]
ボルトやナットが落ちないナットグリップ機能も魅力 ソケット外周のスプリングとスチールボールを組み合わせた、コーケンならではのナットグリップソケットと、六面式ボールジョイント機構を組み合わせたソケット。[…]
最新の関連記事(CT125ハンターカブ)
キルスイッチを備える初期型JA55。根強い人気を誇る初代ハンターカブ 2020年6月に発売され、瞬く間に大ヒットモデルとなった初代CT125・ハンターカブ（JA55）。現行モデルとなるJA65型とは異[…]
アースカラー復活のハンターカブ。唯一の悩みは足つきか 2026年モデルで初代のアースカラー「マットフレスコブラウン」が復活し、新色のブラックも追加されたCT125ハンターカブ。大型リヤキャリアや前後デ[…]
愛車の鍵に見合う妥協のないキーチェーン選びの答え 毎日握る愛車のキーだからこそ、それに添えるキーホルダーにはこだわりたいもの。しかし、デザイン性と質感を両立したアイテムは意外と少ない。アクリル製の簡易[…]
ステンレス製ボディと独自構造で排気効率を向上 CT125は125ccの空冷単気筒エンジンを搭載するホンダの人気レジャーバイクで、アウトドア志向のスタイリングと扱いやすいパッケージングで根強いファン層を[…]
色褪せない魅力で進化を続ける「CT125ハンターカブ」 スーパーカブシリーズのなかでも、ひときわ異彩を放つアウトドアマシン「CT125ハンターカブ」。2020年の登場以来、その人気は留まるところを知ら[…]
人気記事ランキング(全体)
アドベンチャーに乗りたいけれど、シートが高くて不安だという大人へ アドベンチャーバイクの堂々たるスタイルに憧れつつも、「シートが高すぎて足つきが不安」「林道より舗装路を走る割合のほうが圧倒的に多い」と[…]
毎日の「ちょっとそこまで」をもっと身軽に、もっと楽しく 車を出すほどの距離ではないけれど、自転車では荷物が重くてしんどい。雨の日や日差しの強い夏場はとくに移動が億劫になってしまう。そんな日常のモヤモヤ[…]
免許不要で乗れる4輪モビリティの高い利便性 免許を返納した後の足代わりや、ちょっとした荷物を運ぶ際の手段として、何を選ぶべきか。シニアカーでは積載量に限界があるし、自転車では体力的な不安が残る。そんな[…]
ツーリングの「迷子」と「風の疲労」、最新のXMAXがすべて解決する 「知らない道へのツーリングはスマホのナビ頼りだが、画面が小さくて見づらい」「高速道路を使った長距離移動は、風圧による疲労がしんどい」[…]
レーサーレプリカの始祖、RZ250/350の軌跡 1980年代のモーターサイクルシーンに多大な影響を与え、空前の2ストロークとレーサーレプリカブームを巻き起こした伝説的名車「ヤマハ RZ250」および[…]
最新の投稿記事(全体)
力強いトライバル模様をモノトーンで表現 『KAMUI-5 NOTRA』は、鳥の羽や葉脈を思わせる幾何学的なトライバル模様を特徴としたグラフィックモデルだ。トライバル模様とは、部族・民族を象徴する模様の[…]
250R、4Rの次は……まさかの「Z」！ ネイキッドの限界突破へ！目標はあの「スーパーレッジェーラ」超え!? 排気量948ccの水冷4気筒を搭載する至高のネイキッド・Z900RS。これにターボをボルト[…]
スズキの良心。４ストマルチ250の最高意欲作 今回紹介するバンディット250は、1989年6月に登場したバンディット400の同時開発モデルになります。 バンディット250は、400から半年遅れになる同[…]
本格的な走りと愛らしいフォルム。世界中で愛されるモンキー125の実力 コンパクトな車体ながら、倒立フォークや12インチのブロックタイヤを備え、本格的な走行性能を持つモンキー125。愛らしい丸みを帯びた[…]
ありきたりなデザインへの不満を吹き飛ばす、独創のカフェレーサー 「最新のネイキッドバイクはどれも似たような顔つきで、ガレージに置いたときのワクワク感が足りない」。そんな大人の不満を、一瞬でかき消してく[…]
- 1
- 2
