[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】

2024/01/17 7:00
モーサイ編集部

名車／旧車／絶版車モーサイヤマハ [YAMAHA]

エディ・ローソンが15歳の少年だった頃、最初のYZR500＝0W20がGPシーンに現れた。それから14年間。時が移り、人が変わるなかで、0W自身も絶え間なく進化してきた。そしてグランプリの歴史のひとコマひとコマを演じ続けながら、0Wは0Wそのものの歴史を形創ってきた。波乱に満ちた歴史。しかし名誉ある、誇り高き歴史を…。

●文:モーサイ編集部(八重洲出版『モーターサイクリスト』)

1 イタリアの名門・MVアグスタの壁に挑む
2 MVアグスタやスズキと激闘を繰り広げた並列4気筒時代
3 70年代後半、オイルショックによる撤退とスズキの躍進
4 YPVSとアルミフレームの投入

イタリアの名門・MVアグスタの壁に挑む

日本製ワークスマシンが表彰台を独占し、当然のようにチャンピオンをさらって行くようになった、世界GP500ccクラス。

しかし、ヤマハが初めてこのクラスに挑戦した頃は、イタリアのMVアグスタが全盛だった。MVアグスタは1958年から1974年まで、17年連続チャンピオンマシンに輝いたのを含め、合計18回のタイトル／通算139勝という偉大な記録を残している。

日本のメーカーでMVアグスタの壁に挑んだのは、ホンダ4サイクルが最初。1966年にはメーカータイトルを獲得し、牙城の一角を崩している。2サイクルの挑戦はヤマハ以前にスズキTR500／カワサキH1Rが試みており、それぞれ1971年に1勝していた。

そして1973年。すでに250／350で実力をつけていたヤマハが発表したのが、初代「YZR500(0W20)」であった。以後14年間、GPの歴史にその名を刻み続けてきた、開発コード「0Wナンバー」で呼ばれる2サイクル水冷4気筒マシン。その最初の型である。

ちなみに、0Wの後につく2ケタの数字は、500以外のロードレーサーやモトクロッサーも含めての通し番号であり、そのために“飛び番”になっている。また、今は“オーダブリュ”と読む人が多いが、もともとは“ゼロダブリュ”だったそうだ。

MVアグスタやスズキと激闘を繰り広げた並列4気筒時代

0Wの14年間は、大ざっぱに言って3つの時代に分かれる。最初はデビューした1973年から1980年までの、並列4気筒の時代。次に1981／1982年の、スクエア4とV4エンジンにトライした時代。そして1983年以降の、V4と極太アルミフレームを熟成した時代だ。

第1の時代は、ライバルMVアグスタを下しながら、続くスズキRG勢の台頭に苦しめられ、並列4気筒の可能性を極限まで追求して、それに対抗した時代とも言える。

1973 YAMAHA YZR500[0W20]｜[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】 — **【1973 YAMAHA YZR500[0W20]】**最高出力80馬力以上／車重175kgと発表された、初代YZR500。250cc並列2気筒のTD2を横にふたつ並べたようなエンジンだった。

0W20のデビューは華々しいものだった。1973年第1戦フランスGPで、ヤーノ・サーリネンがいきなり優勝、金谷が3位。第2戦オーストリアでは、サーリネン／金谷秀夫がワンツーを演じる。

ところが、第4戦イタリアGPがヤマハを打ちのめした。サーリネンが250クラスで路面のオイルのため転倒、死亡するという事故が起きたのだ。ヤマハはこの年、以後のGPをキャンセル。余りに激しい明暗が前後を分けたデビューの年となった。

1974年、0W20のライダーとしてMVアグスタのエース、ジャコモ・アゴスチーニを迎えた。そして翌1975年、アゴスチーニは0W20に初の栄冠をもたらすことになるのだ。

1974 YAMAHA YZR500[0W20]｜[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】 — **【1974 YAMAHA YZR500[0W20]】**リヤにモノクロスサスペンションを採用。クラス随一の250km/h以上の最高速を誇った。バンク角不足に悩んで、チャンバーを叩いて凹ませている。

1974 YAMAHA YZR500[0W23]｜[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】 — **【1974 YAMAHA YZR500[0W23]】**アゴスチーニがタイトルを獲得した「23」になって、スペックはこの年発表のスズキRG500と同じ95馬力以上と発表された。

70年代後半、オイルショックによる撤退とスズキの躍進

しかし、再び不運が0Wを襲う。

1976年、オイルショックのためヤマハがワークス活動停止。この間に、2サイクルスクエア4・ロータリーバルブのスズキRG500が、バリー・シーンの手でタイトルを奪ったのだ。

翌1977年も、バリーとRGは連続タイトルを得たのである。

YPVSとアルミフレームの投入

もともと0Wは、ひとつの制約を背負って生まれていた。それはヤマハ上層部の絶対的な指示＝“量産車と無縁のメカニズムでレーサーを作ってはならない”という制約だった。

4サイクルのMVアグスタを相手にしているうちはともかく、最新鋭のスズキRGが敵となったとき、この制約は0Wにとって余りに重かった。

ピストンリード吸入の並列エンジンを商品の柱にしていた当時のヤマハにとって、ロータリーバルブやスクエア4というメカは採用できなかったのだ。

開発チームは、従来のレイアウトでタイトルを奪い返すべく、並列エンジンの可能性をとことん追求した。その結果生まれたのが、排気バルブシステムYPVS(1978年後半から)であり、軽量化のためのアルミフレーム(1980年から)であった。

その努力を完全に結果に結びつけてくれたのが、ケニー・ロバーツである。1978年、初めてGPに挑んだケニーは、アメリカ人初のチャンピオンとなり、以後1979／1980年と3年連続で栄冠を手にした……

1978 YAMAHA YZR500[0W35K]｜[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】 — **【1978 YAMAHA YZR500[0W35K]】**排気デバイス“YPVS”がついた後期型の写真。右3気筒の排気だけエンジン下に束ねる手法は0W35と同様だ。スイングアームがアルミに変更となり、最高出力105馬力以上を叩き出した。

1979 YAMAHA YZR500[0W45]｜[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】 — **【1979 YAMAHA YZR500[0W45]】**カーボンファイバーのサイレンサーを採用した0W45。摩耗インジケーター付きブレーキキャリパーが、“市販車と共通のメカ”という方針を物語っている。ケニー・ロバーツはテスト中に転倒し重傷を負ってしまうが、5勝を挙げて連続タイトルを獲得した。最高出力は110馬力以上。

この記事の続きを読む｜外部サイトへ(モーサイ) >>

※本記事は2021年5月19日公開記事を再編集したものです。※本記事は『モーターサイクリスト』1986年12月号の記事を抜粋／編集しています。

次ページ

【画像】この記事に関連する写真をすべて見る(全0点)

モーサイの最新記事

2026/03/31

250ccビジネス車、スーパーバイカーズ、オフロードスクーター…80年代後半の「異色ジャンルバイク」グラフィティ

ヤマハ AG200（1985年2月発売）「AGはAGRICULTURE＝農業の略」直訳すると車名は「農業200」だが、いわゆる農耕地での移動や運搬に使われるバイクのこと。ホンダのCTシリーズと成り立[…]

2026/03/29

空前のバイクブームの陰に短命車あり──世界初の可変マス機構を誇った専用設計650ccツイン「スズキGR650」［1983］

’80年代の国内市場は短命モデルの宝庫でもあった若年人口の増加も手伝い、国内でのモーターサイクル販売需要も多かった’80年代。エンジンは空冷から水冷化が進み、サスペンションもフレームも日々進化が見ら[…]

2026/03/27

「兄よりすぐれた弟なぞ存在しねえ!!」は当てはまらない？ホンダレブルの場合「排気量が大きい方が良い」のか、250と500を乗って触って徹底比較

６年連続トップ人気の軽二輪！　レブル250の魅力を500と比べつつ検証 2017年4月、250／500が同時発売されたホンダのレブルシリーズは、登場当初、かなり異色のクルーザーモデルに感じられた。エン[…]

2026/03/26

「でもカッコよかったんよ……」熱狂的ファン以外をも切り捨てた異端！ヤマハSDR［1987］【1980～2000年代に起こったバイクの改変】

鮮烈な印象を与えたヤマハ200ccロードスポーツヤマハ発動機は、斬新なトライや洗練されたデザインといった印象などで、ひとつ頭が抜けているメーカーだと以前から思っていた。ヤマハ・バイクのデザインとい[…]

2026/03/25

「でしょうね案件」ナンバープレートを『裏ペタ』したカスタムバイクは、違反？問題ないの？【元白バイ隊員が教える】

１.「裏ペタ」という不思議なカスタム SS系やストリートファイター系のカスタムバイクで、時折見かけることがある「裏ペタ」。要はナンバープレートを、リヤフェンダーの内側に貼り付けるカスタム（!?）のこと[…]

[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】

イタリアの名門・MVアグスタの壁に挑む

MVアグスタやスズキと激闘を繰り広げた並列4気筒時代

70年代後半、オイルショックによる撤退とスズキの躍進

YPVSとアルミフレームの投入

モーサイの最新記事

最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)

最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA])

人気記事ランキング(全体)

最新の投稿記事(全体)

ヤングマシンワークス無料登録

人気記事ランキング

228hp！173kg！ドゥカティが放つ“究極のユニコーン”─公道を走れるMotoGPマシン、スーパーレッジェーラV4チェンテナリオ降臨！

「こういうのが欲しかったのよ…」様々な場所に装着可能。IPX6レベルの防水素材使用。ちょっとした使用にピッタリのサイズ感のアイテムを紹介

アライ新製品「X-SNC」は、軽量さと進化した帽体構造が見どころ。ストリートを意識したハイエンドモデル【東京モーターサイクルショー2026】

新型Z900RSシリーズにZX−10R。Ninja500など最新モデルに跨がれた！カワサキ&ビモータ注目モデル【東京モーターサイクルショー2026】

「コレどうやって使うの？」Amazonレビュー1万6000以上の名作ギアを購入！「マジでよく出来てるわ…」実際に使ってみて驚嘆のアイテムを紹介

【限定】ホンダ「FTR125」登場?! モンキーのFTR仕様がリミテッドエディションとして1980年代の伝説を再現【海外】

「公道を走れるってマジか」ポルシェファン垂涎！約2700万円で落札されたクレーマー935ターボ

228hp！173kg！ドゥカティが放つ“究極のユニコーン”─公道を走れるMotoGPマシン、スーパーレッジェーラV4チェンテナリオ降臨！

「こういうのが欲しかったのよ…」様々な場所に装着可能。IPX6レベルの防水素材使用。ちょっとした使用にピッタリのサイズ感のアイテムを紹介

「125ccには戻れない?」高速道路も走れるヤマハNMAX155が初心者の行動範囲を劇的に広げる理由【バイク選びビギナーズ】

「この機能マジで最高…」あらゆる車種に装着可能。走行中でも簡単操作。各種モードをボタン1つで切替。Insta360 X5のBMW Motorrad 版がヤバすぎる！

「えっ、ポルシェじゃないのに？」「意外とお買い得」フランス製のデカ尻RRスポーツカー・アルピーヌV6ターボ

【2026年新製品】ワークマンが『名探偵コナン』と初コラボ! 980円Tシャツやポンチョなど全5アイテムが5月発売

【ほぼ確】ホンダが“4気筒・400cc”としか思えないティーザーを開始!! これもう新型「CB400スーパーフォア」でしょ！

「公道を走れるってマジか」ポルシェファン垂涎！約2700万円で落札されたクレーマー935ターボ

【2026年2月発売】ワークマン×『葬送のフリーレン』第2期コラボTシャツが登場! 全5種のラインナップと作品の魅力を紹介

し、死ぬかと思ったぜ……スプリットホイール2.0で高速道路を走ったホンダCBRの末路

「この機能マジで最高…」あらゆる車種に装着可能。走行中でも簡単操作。各種モードをボタン1つで切替。Insta360 X5のBMW Motorrad 版がヤバすぎる！

充電式だから配線不要。あらゆる車種に対応、誰でもカンタンに取り付けOK！買ってすぐ使える防水モデル「id-C5Pro」を紹介

待ってたぜ俺達のスーフォア! ホンダ新型「CB400/500 SUPER FOUR」最新情報まとめ

[バイク歴史探訪] ヤマハワークスマシン“0W”進化の過程【YZR500誕生からスクエア4／V4登場まで】

イタリアの名門・MVアグスタの壁に挑む

MVアグスタやスズキと激闘を繰り広げた並列4気筒時代

70年代後半、オイルショックによる撤退とスズキの躍進

YPVSとアルミフレームの投入

モーサイの最新記事

最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)

最新の関連記事(ヤマハ [YAMAHA])

人気記事ランキング(全体)

最新の投稿記事(全体)

ヤングマシンワークス 無料登録

人気記事ランキング

ヤングマシンワークス無料登録