最近めちゃくちゃ寒くない? バイクの“暖機”ってしなくて大丈夫？
●文:[クリエイターチャンネル] Peacock Blue K.K.
そもそも“暖機”ってなに？
ひと昔前までは、寒い時期に入るとクルマやバイクの“暖機”をしたほうが良いとされており、実際に行なっている人も多かったようですが、そもそも暖機とは何なのでしょうか？
暖機を簡単に表すと、エンジンをかけて数分間そのまま放置する行為のことを指します。エンジンをかけて放置することで、低回転でエンジンが回り続ける状態が持続し、エンジン本体および周辺のパーツやオイル類に熱が入ります。
オイル類は気温によって柔らかさがやや変動します。季節に合わせて使用するオイルの粘度を変えてみるのもおすすめです。
冷えた状態ではオイルが硬く潤滑しにくいのですが、熱が入ることでオイルが柔らかくなってパーツ類にしっかりと潤滑し、各パーツの性能を十分に引き出せるようになります。
また、エンジンを含むバイクのパーツは金属でできているものが多く、走行中は熱が加わってやや膨張することが前提として設計されています。そのため、冷えた状態でいきなり走行を始めてしまうと、わずかなゆがみからエンジンの圧縮が漏れ出てしまうなど、万全な状態では走行できない可能性もあります。
また、実際の運転操作で考えてみると、暖機なしで運転を始めると、クラッチの操作がシビアだったり、ギアが入れにくかったりということもありますが、暖機しておくことでスムーズな運転に入れるまでの時間が短縮されます。
このように、各パーツやオイル類のウォーミングアップのために暖機は必要で、冒頭で述べた通り、昔はかなりベターなものとされていました。
現在はどう? 暖機って必要？
一方で、最近では暖機を行っている人は少なくなっています。最近のバイクでは、暖機は必要ないのでしょうか？
上述した話だけを見ていくと、暖機は必須のもののように感じるかもしれませんが、実は最近のバイクは長時間の暖機を必要としないモデルが大半です。
バイクには、ガソリンを空気と混合して燃焼させるパーツが搭載されているのですが、かつては、機械が物理的に燃料噴出などを制御する“キャブレター”という装置が搭載されていました。しかし、最近では電子制御の“インジェクター”という装置が主流になってきており、熱の入り具合に関わらず、エンジンのかけ始めからしっかりと稼働するようになっています。
暖機はウォーミングアップだと説明しましたが、最近のバイクは準備運動がなくても、ある程度は好調に走り出せるようになっているのです。そのため、インジェクターを採用するバイクの場合には、無理に長時間の暖機を行う必要はなくなっています。
しかし、年式の古いバイクでキャブレターを採用しているようなモデルの場合には、これまで同様に暖機をして、ある程度書くパーツやオイル類に熱を入れておくのが望ましいといえます。
環境の観点で考えると暖機はしちゃいけない? 正しい暖機方法は？
ただ、環境配慮の観点で考えると暖機は推奨しにくいという事実もあります。
エンジンをかけている状態のバイクは、少なからず空気中に排気ガスを放出していることになります。そうしたことから、各都道府県の自治体は、“アイドリング・ストップ条例”を定めており、信号待ちや渋滞時などを除いて、停車中はバイクやクルマのエンジンを切ることを義務付けています。
エンジンをかけている状態では常に排気ガスが発生しています。近隣の住宅にとっては騒音被害につながる恐れも。
例えば、東京都では環境を保護するための決まりを記した“環境確保条例”のなかで、アイドリング・ストップ条例を設けています。そこでは、バイクやクルマの運転者に対して、次の5つのケースを除いて、アイドリングをしないように定めています。
- 信号待ちなどの、道路交通法の規定により停止する場合
- 交通の混雑などにより停止する場合
- 人の乗降のために停止する場合
- 冷凍車／医療用車／清掃車などの動力としてエンジンを使用する場合
- 緊急自動車が用務のために使用している場合
こうした理由から、例えば、コンビニやスーパーの駐車場などで長時間の暖機を行うことは実質不可能です。
さらに、長時間バイクのエンジンをかけっぱなしにしていると、アイドリングストップ条例に反するだけでなく、騒音などによって近隣住民に迷惑をかけてしまう可能性もあります。
そのため、長時間のアイドリングをすべきではありませんが、暖機自体は1分程度でも十分に効果を発揮するため、エンジン始動後は低回転をキープした状態でしばらく走りながら、バイクをウォーミングアップさせるようにしましょう。
※本記事は当該執筆者が寄稿したものであり、その文責は執筆者に属します。※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
人気記事ランキング(全体)
※画像はイメージです 配線不要で取り付けが簡単。クラファンでも大人気のドラレコ クルマはもちろんだが、バイクなどもドライブレコーダーで走行中の動画を記録するのは必須とも言える。未搭載の車両やバイクでの[…]
我慢できずに単独で全開走行！ 1982年にAMAデイトナ100マイルレースを空冷CB750F改で制し、翌1983年には参戦2年目となるWGP500でヤマハのケニー・ロバーツと死闘を演じて当時史上最年少[…]
最新バイクにはない「味」と「所有感」。なぜ今、空冷直4を語るのか 現代のバイクは確かに高性能で壊れない。水冷エンジンは夏場の渋滞でも安心だし、電子制御のおかげで雨の日だって不安はほぼなく走れる。だが、[…]
メンテフリーで静粛。高級車さながらの「ベルトドライブ」 定期的に行うチェーンのメンテナンス。油まみれの手は作業の実感を呼んでくれるけれど、ちょっと煩わしいのも確か。ヒョースンが放つ新型「GV250X […]
止められても切符処理されないことも。そこにはどんな弁明があったのか? 交通取り締まりをしている警察官に停止を求められて「違反ですよ」と告げられ、アレコレと説明をしたところ…、「まぁ今回は切符を切らない[…]
最新の記事
- J系エンジンは何が違うのか? Z1000JからZ1000Rへ至る空冷Z・第二世代の飛躍【カワサキZ1000R(1982～1983)技術解説】
- 荒れた道も余裕でクリア! 専用ブロックタイヤ＆長尺サスを備え、圧倒的走破性を誇るホンダ「ADV160」2026年モデルが5/21に発売
- 電子制御サスが荒れた道をいなし、ウイングレットが風を裂く! スズキ「GSX-S1000GX」2026モデルが4/23に発売
- 【カワサキ(KAWASAKI)エリミネーター全史】最速マシンの心臓を持つ“ドラッガー”から、Vツイン、そして深化する現行モデルへの軌跡
- ホンダ新型CB1000F試乗レビュー｜伝説のF.スペンサーがHSR九州で激走！その評価は？【Hondaホームカミング熊本2025振り返り】
- 1
- 2
