【旧車ハーレー専用】ビンテージハーレー向けの最新エンジンオイルに迫る。旧車ならではの設計や特性を理解して鉱物油+PAO+エステルを最適ブレンド

2026/08/27 7:30
BRAND POST[PR]: モトメカニック

エーゼットオイル／ケミカルメンテナンス＆レストアモトメカニック

【旧車ハーレー専用】ビンテージハーレー向けの最新エンジンオイルに迫る。旧車ならではの設計や特性を理解して鉱物油+PAO+エステルを最適ブレンド

エンジンの性能向上に呼応するように進化してきたエンジンオイル。それはまさにオイルがエンジン部品のひとつとして機能してきたことの証である。では設計もメカニズムも古い旧車やビンテージモデルのオイルには、やはり昔ながらの鉱物油が最善なのか? そんな定説に終止符を打つべくエーゼットが開発したのが、ビンテージハーレーダビッドソンに特化したマルチグレードの部分合成油だ。

●文/写真:栗田晃 ●BRAND POST提供:株式会社エーゼット

1 高性能オイルの定義とは?
2 ハーレーに鉱物油が好まれる理由
3 現代の技術で空冷Vツイン用オイルを設計
4 ベースオイルは鉱物油+PAO+エステルのトリプル処方
5 冷間時の流動性と高温時の油膜強度を両立する、20W-50のマルチグレードオイル

高性能オイルの定義とは?

エンジンとエンジンオイルには密接な関係性がある。昨今のガソリンエンジンやハイブリッドエンジン用オイルのトレンドは、低粘度一辺倒と言っても過言ではない。オイルの粘度が低ければエンジン内部を循環する際の抵抗が軽減されて燃費向上に役立つからだ。また省燃費性能を重視したエンジンは使用する回転域や負荷も大きくなく、高粘度による油膜持続性に対する依存度がさほど高くないことも、低粘度化が可能な要因となっている。

こうした省燃費指向のオイルがある一方で、ちょっと古めのエンジンやビンテージと呼ばれる年代のバイクや車には、粘度の高いオイルが適しているとされている。成分を見ても現代流オイルは化学合成油が主流なのに対して、旧車向けは鉱物油優勢といった状況だ。オイル単体なら100%化学合成油が優位となるだろうが、旧車にとっては鉱物油の方が相性が良いこともある。

エンジンオイルはピストンやカムシャフトなどと同様に、エンジンパフォーマンスを左右するパーツのひとつとして喩えられることがあるほど重要度が高い。やたらリフト量の高いカムシャフトや高圧縮ピストンを装着しただけでは、必ずしも性能向上につながらないのと同様に、エンジンオイルもそれ自体が高性能であっても組み合わせるエンジンによっては充分なパフォーマンスを発揮できないこともある。

つまりエンジンオイルを選ぶには、エンジンとのマッチングを考慮することが重要なのだ。特に設計年次が古いビンテージモデルにおいては、その傾向が顕著に現れる場合があるため、オイル選びも慎重に行うことが重要だ。

ハーレーに鉱物油が好まれる理由

ナックルヘッド、パンヘッド、ショベルヘッドなど、歴代のハーレーダビッドソンのエンジンオイルとして愛用されてきた鉱物油。そもそも1970年代以前のエンジンオイルの大半は鉱物油で、化学合成油は航空機エンジン用に限定されていたから、ビンテージハーレーと鉱物油の相性が良いのは当然なのだ。

また化学合成油主体と言われる現代でも、ガスケットやシールからのオイル滲みや漏れに強く、湿式クラッチが滑りにくいといった鉱物油ならではの特性が有利に作用する面もある。視点を変えれば、化学合成油は浸透性が高く添加剤中に含まれる摩擦低減剤がビンテージパーツと相性が悪いだけで、オイルのせいではないのだが、ユーザーにとってはオイル滲みが発生しない鉱物油を選びたいというのはもっともだろう。

いわゆるビンテージモデル向けと現代のオイルには粘度設定にも違いがある。1960年代以前のバイク用オイルはシングルグレード( 粘度は50や60といった表示)が大半だった。現在ではマルチグレード(10W-30や20W-50といった表示)が一般的だが、シングルグレードオイルを好むビンテージユーザーは少なくない。では当時、なぜシングルグレードが主流だったのか。

その理由はベースオイルの違いと同様、オイル技術とエンジン設計の両面から説明が付く。まずオイル側では、初期のマルチグレードオイルは添加剤の一種である粘度指数向上剤の性能が低く、せん断安定性が悪いため早期に粘度低下する弱点があった。

また当時のエンジンは加工精度や材料の制約から、ピストンクリアランスやコンロッドやクランクピンの軸受けクリアランスが広く、オイルポンプもギヤ式が主流であったことから、低温流動性に優れたマルチグレードより高温時でも油膜が維持できる硬めのシングルグレードオイルが好まれたのだ。

エーゼット｜オイル｜TWIN-50｜【旧車ハーレー専用】ビンテージハーレー向けの最新エンジンオイルに迫る。旧車ならではの設計や特性を理解して鉱物油+PAO+エステルを最適ブレンド

東京モーターサイクルショー2026のエーゼットブース。カワサキZ1とスズキハスラー90の間に配置されたのは、ナックルヘッド最終年となる1947年式ハーレーダビッドソンFL(製作はOLD MAX’S)。TWIN-50はエンジン・プライマリーケース、トランスミッションを別々のオイルで潤滑するハーレーの特性に合わせて開発された。

現代の技術で空冷Vツイン用オイルを設計

現在でも愛好者が多いビンテージハーレーダビッドソン。そのエンジンオイルとしてシングルグレードの鉱物油をチョイスするのは過去の実績に基づいた確実で無難な選択ではあるものの、現代の技術でさらに適したオイルを作りたい。そんな思いでエーゼットが開発した新製品が「TWIN-50」である。

社内の技術開発部がベースオイルや添加剤の選定から行うエーゼットでは、エンジンの特性に応じたオイル設計を得意としており、これまでにも空冷ポルシェや旧ミニ、国産旧車バイク用オイルを販売してきた。

こうしたユニークで特徴的な製品を開発できるのは、汎用性の高いエンジンオイルを大量に販売している背景があるからだが、ユーザー=車種を絞り込むことでエンジン特性に合わせた最適なオイルを設計できるのが大きな利点となる。

低回転で大トルクを発生するロングストロークの空冷Vツインエンジンのビンテージハーレーは、昨今のバイクと異なりピストンクリアランスが大きめで夏場の渋滞や低速走行では油温が上昇しやすく、従来タイプのオイルシールやガスケットは浸透性の高いオイルとの相性が良くないという特性もある。

ベースオイルは鉱物油+PAO+エステルのトリプル処方

こうした諸条件を前提に、TWIN-50はベースオイルに鉱物油、PAO(ポリαオレフィン)、エステルのブレンド油を採用している。化学合成油の代表的な基油であるPAOには粘度指数向上効果(高温時の粘度を確保しつつ低温時の流動性が高くなる)があり、エステルには金属表面に吸着して強い油膜を形成する極性がある。

ただし先述したようにオイルシールやガスケットを膨潤させる副作用もある。そのためエーゼットでは、PAOやエステルの副作用を抑えながら利点だけを引き出す配合比を開発。

粘度に関しては、広めのクリアランスに対して充分なシール性を確保するため、高温時の粘度は50に設定。その上でPAO配合の利点を生かして低温時の粘度は20Wに設定した。低温時の粘度はシングルグレードの50よりマルチグレードの20W-50の方が断然柔らかいため、始動直後の流動性が良好で冷間始動時のエンジン保護性能、油温が上昇するまでのスロットルレスポンスの良さが期待できる。

ちなみにオイル全体で低粘度化を図る場合は高温側の粘度を下げる(50を40や30にする)のが有効だが、油膜の強度やシール性は粘度依存性が高いため、20W-50の設定にしたそうだ。これならシングル50ユーザーも不安なくチョイスできるだろう。

エンジンオイルは一度決めたブランドを使い続けるというユーザーが少なくない。機械的なトラブルがなく性能面で不満もないならそれでも良いが、いつもとちょっと違うオイルを試してみたいビンテージハーレーオーナーにとって、TWIN-50は期待に応えてくれるはずだ。

尚、エーゼットではこの新製品の旧型ハーレー用オイル、そしてZやCB用などの旧車用オイルのモニターとなってくれる方を募集中だ（2026年9月30日まで）。申込みはエーゼットホームページの申込みフォームとなるので、アクセスしてみよう。

冷間時の流動性と高温時の油膜強度を両立する、20W-50のマルチグレードオイル

シングルグレードの50とマルチグレードの20W-50では、高温時の粘度はともに50で同等だが、低温時の流動性に違いがある。シングルグレードには低温粘度の規定がないが、一般的にはマルチグレードに比べて粘度指数が低いため、低温時に硬い傾向がある(粘度指数は温度変化に対する粘度変化の小ささを示す指標。数値が大きいほど温度が変化しても粘度が変わりにくい)。TWIN-50は20W-50とすることで始動直後から各部にオイルが素早く行き渡り、エンジン内部の摩耗軽減に大きな効果がある。またPAOやエステルを含むが鉱物油との割合を最適化することで、デメリットを抑えつつ利点のみを引き出している。