[スーパーカブ50生産終了へ] 2000年代まで存在した長男モデル・スーパーカブ90のキャブレターをオーバーホール

ロングセラーモデルのキャブレターいじりに役立つ燃調キット

1958年に発売されたC100の大成功を受けて、スーパーカブシリーズのラインナップ拡充に力を注いだホンダは、C105(55cc)／C65(63cc)に続くCM90を1964年にリリースします。

排気量を拡大することで過酷なビジネスシーンでも必要十分なトルクとパワーを発揮した、スーパーカブシリーズの長兄モデル・カブ90は、1968年にCM90からC90となり、モデルチェンジを繰り返しながら2000年代に入るまで製造され続けました。

排出ガス規制の強化などによって2009年に登場したスーパーカブ110は、吸気系にフューエルインジェクションを採用したため、キャブ仕様最大の90ccモデルは現在でも高い人気を持続しています。

キースターが開発している燃調キットは、純正キャブレターのセッティングやオーバーホールに必要なパーツをパッケージ化して、機種ごとに設定しているのが特長です。

一般的な手段でキャブレターの内部パーツを購入する際は、パーツリストからメインジェットやフロートチャンバーガスケットなど必要なパーツの部品番号をピックアップして注文しなくてはなりません。そのためには自分が乗っているバイクのパーツリストを入手して部品番号を調べなくてなりません。

それに対して燃調キットは、C90もしくはスーパーカブ90という機種名を頼りにキットを探し、購入すれば、そこにはメインジェット／パイロットジェット、ジェットニードル／ニードルジェット、ジェットホルダーやフロートチャンバーガスケットなど、分解整備やセッティングに必要な要素をすべて手に入れることができます。

なかでもキャブセッティングの必需品であるパイロットジェット／メインジェット／ジェットニードルのサイズ違いを揃えているのは、燃調キットならではのセールスポイントです。

バイクメーカーが新車開発時にキャブレターの仕様を決める際は、エンジンだけでなくエアクリーナーボックスからマフラーまですべて純正状態でセッティングを行います。しかし経年変化や吸排気系カスタムによって新車状態からバランスが変化すれば、本来ならキャブレターの再セッティングも必要です。

ただ、新車を開発するバイクメーカーでは使用過程で発生する変化まで想定していないため、交換用のジェット類は用意していません。

したがって、そうした場面でスパークプラグの焼け具合を確認しながら、混合比を調整できる燃調キットが役に立つのです。

年式やフレーム番号だけでなく、キャブレター号機の確認が重要

1968年に発売されたC90から、最後にマイナーチェンジされた2002年モデルまで、スーパーカブ90は時代によって数々の仕様変更を受けてきました。それに応じてキャブレターも細部が変わっています。

前述の通り、キースターの燃調キットは機種名で購入できるのが最大の特長ですが、それゆえにロングセラーモデルに関しては年式や型式を正しく把握することが重要です。

その手がかりになるのが、キャブレター本体に刻印された“キャブレター号機”です。スーパーカブのエンジンや車体は頑丈で、何度も整備されたり、カスタムベースとして使われることが多く、手軽に改造できるため、フレームとエンジンの年式が合っていない車両も存在します。またフレームとエンジンが合っていても、本来とは異なるキャブレターが装着されている場合もあります。

そうした事態に備えて、スーパーカブシリーズのような長寿モデルの燃調キットでは、型式に加えてキャブレター号機も併記しています。

具体的は、1968年に発売されたC90用／1976年のK3(キャブレター号機PB25A)用／キャブレター号機PB25D用／キャブレター号機PB48用／2001～2002年型(キャブレター号機PB5KA)用の5種類のスーパーカブ90用燃調キットを開発しました。

キースター C90(スーパーカブ90)の燃調キットラインナップ

これらはユーザーの皆さんからのリクエストや市場に存在する台数を想定するなどして製品化したものです。したがって、愛用しているスーパーカブ90のキャブレターのオーバーホールやセッティングをしようと思った時は、必ずキャブレター本体に刻印されているキャブレター号機を確認してください。

車体の年式と合っていなくても、過去に純正パーツの流用で交換されている可能性もありますし、キット内容はキャブレター号機によって異なりますので、フレーム番号やエンジン番号よりキャブレター号機を優先して選択してください。

オーバーフローを引き起こすバルブシートはボディと一体式なので要注意

オーバーホールでもセッティングでも、キャブレターにとって“油面”がもっとも重要であることは繰り返し説明してきました。

フロートチャンバー内でガソリンがどの程度貯まっているかによって、ジェットセッティングとは別に混合比の濃い薄いが変わってくるからです。

そこで重要な役割を果たすのが、フロートニードルバルブとバルブシートです。ガソリンタンクからフロートチャンバー内に流れ込むガソリンは、ニードルバルブがフロートと連動して正しく動き、バルブシートと接触したり離れたりすることで断続され、油面が安定します。

フロートが十分に浮いてもバルブが閉じなければ、ガソリンは流れ続けて油面が上昇し、オーバーフローにつながります。ニードルバルブは経年劣化によって摩耗することがあるため、燃調キットにはキースターが開発した耐アルコール性ゴムを使用したAAニードルをセットしています。

しかし、ニードルの相手となるバルブシートは、スーパーカブ90に装着されているPBキャブレターはボディ一体式で交換できないため、注意が必要です。

バルブシートが取り外せるキャブレターの場合、燃調キットにバルブシートが含まれており、バルブシートが圧入されて一般的には交換できないとされているケーヒン製キャブレター用にもバルブシート蘇生キットを用意しています。ただし現在ラインナップを拡充中のため、すべてを網羅しているわけではありません。

しかし、このキャブレターはボディ本体に直接加工をしており、バルブシートという部品自体が存在しません。そのため、取り扱いの誤りや長期放置による腐食などでニードルバルブと接するバルブシート面にダメージがあると、最悪の場合はキャブレター自体が使えなくなる場合もあります。

分解前からオーバーフロー症状がある、オーバーホールしてニードルバルブを交換してもオーバーフローが改善しない場合には、バルブシートの状態を確認してみてください。

なおこのキャブレターは、スーパーカブ50やホンダモンキーAB27用などと同様に、フロート自体に調整板がないため、油面の調整ができないことも覚えておきましょう。

ジェットセッティングとともにゴムパーツの交換も。オーバーホールにも重宝する燃調キット

キースターの燃調キットは純正パーツでは入手が困難な仕様が異なるジェットやニードルが揃うのが特長ですが、それと同時にパイロットスクリューやOリングなどオーバーホールの必需パーツが揃っているのも見逃せないポイントです。

スーパーカブ90のキャブレターは、フロートチャンバーはもちろん、燃料コック／ストレーナー／インシュレーターなど多くの部分にガスケットやOリングを使用しています。

それらは経年変化によって硬化し、一度外した部品を再使用すると気密性が確保できず不調の原因になることもあるため、燃調キットで新品に交換するメリットは大きいです。

また作業を行った2001～2002年型は、当時の国内の排出ガス規制に適合させる際に、頂部がD型になった独特なパイロットスクリューを採用しています。

パイロットスクリューはアイドリングからスロットル低開度領域のフィーリングを左右する重要なパーツですが、調整するには専用工具が必要です。

そこでキースターでは、燃調キット内のパイロットスクリューの頭部をマイナス溝とすることで、一般的なドライバーで容易に調整できるようにしています。

世界中で半世紀以上親しまれてきたスーパーカブは、これからも多くのユーザーに愛用されていくことでしょう。そのスーパーカブのコンディションを維持するため、キースターの燃調キットを活用いただければ幸いです。