【スーパーカブのキャブレターオーバーホール】超ロングセラーモデルゆえに多彩なバリエーションあり。OHに最適な燃調キットにAA01モデル用登場!

排出ガス規制の変更によって登場したAA01型スーパーカブ

キースターでは初代C100用から先頃新発売したAA01用まで、9種類のスーパーカブ燃調キットを製品化しています。単一機種でこれほど製品種類が多いのは、それぞれの年代ごとに熱心なユーザーがいて燃調キットに対するニーズが高いためです。

モンキー／ゴリラ／ダックス／シャリィなど、スーパーカブと同じ横型エンジンを搭載する機種はカスタムベースとなり、キャブレターを社外品に交換するユーザーも珍しくありませんが、スーパーカブの場合は純正キャブをメンテナンスし、エンジン仕様を変更しても純正キャブをセッティングして対応するライダーが多いようです。

今回燃調キットを開発したAA01型スーパーカブは、新たな排出ガス規制施行に対応するため1999年に登場したモデルです。キャブレターに注目すると、搭載されたAA01E型エンジンに合わせて「PB3LA」と呼ばれるモデルに変更されています。

スーパーカブは、複数のオーナーがさまざまに手を加えながら乗り続けることも珍しくありません。キースターの燃調キットのジェット／ニードル／ガスケット類は、キャブレターの型番に応じて開発されており、車体の型式がAA01であったとしてもキャブレターがPB3LAでなければ使用できません。

間違いなく新車当時のキャブレターであれば問題ありませんが、純正仕様か否かが怪しい時は、必ずキャブレター本体の刻印でPB3LAであることを確認してください。

キャブレターを取り外す際は燃料ホースの取り扱いに要注意

レッグシールドやエアーインテークパイプを取り外せばキャブレターに簡単に到達できるスーパーカブは、オーバーホールでもセッティングでもエンジンから取り外してキャブレター単体にした方が作業がスムーズに進行しますが、燃料ホースの取り扱いに注意が必要です。

スーパーカブのメンテナンスを何度も行っているユーザーはご存じでしょうが、キャブレター本体の燃料コックにつながったホースを引き抜くと、燃料タンクのガソリンがすべてホースから流れ出します。タンクとコックが直結状態だからです。

したがって、キャブレターを取り外す際にタンクにガソリンが入っているなら、先に灯油ポンプなどでなるべく多くのガソリンを抜いておくことが重要です。タンク底にはそれでもいくらかのガソリンが残りますが、満タンのガソリンが垂れ流しになることを考えれば、その量は限定的です。

また、燃料コックの2カ所のホース差し込み口とホースの位置関係を正しく把握しておくことも大切です。差し込み口の根元には「O(ONの略)」と「R(RESの略)」の浮き文字があります。一方、燃料タンクにつながっている2本のホースにもONとRESの区別があります。この組み合わせが正しければ、ONで走行中にガス欠状態になっても、RESに切り替えれば引き続き走行してガソリンスタンドに向かえますが、RES側ホースをコックのONにつなぐと、コックONの状態でタンク内のガソリンをすべて使ってしまいます。

ホースの位置関係でおよその見当は付きますが、不安であれば、コックから抜く前にマークを付けたりテープを巻いて書き込むなどの識別を行っておくと良いでしょう。

純正パイロットスクリューを取り外すには専用ドライバーが必要

オーバーホールやセッティングを問わず、キャブレターをいじる際にもっとも重要なのが、パイロットスクリューやエアースクリューの調整です。AA01型スーパーカブの場合、混合気の量を調整するパイロットスクリューが備わっています。

旧車や絶版車であれば、パイロットスクリューは頭にマイナス溝が刻まれているのが一般的ですが、PB3LA型キャブレターのスクリューの頭はDタイプと呼ばれる特殊な形状で、調整や着脱には専用のドライバーが必要です。

これは、むやみにパイロットスクリューをいじって排気ガス中のCO/HC濃度を変化させないようするための仕様ですが、オーバーホールやセッティングを行う際には調整が必須なので、作業前に必ず用意しておきましょう。

長期放置車両の再生時にはパイロット系とスロー系の徹底洗浄が重要

Dタイプのパイロットスクリュードライバーが必須工具となる最大の理由は、キャブレターの不調、特に長期間放置した後に始動性が悪い場合には、パイロット系やスロー系が原因となることが多いからです。

始動時やアイドリング時にはパイロット系、スロットル開度が小さい領域ではスロー系、開度が大きくなるとメイン系と、キャブレターはスロットル開度によって内部の経路を使い分けながら混合気を作っています。

スロットル開度が小さい領域では、必要となる混合気量も少なく、空気もガソリンも少量となり、必然的にガソリンを計量するパイロットジェットの口径もメインジェットに比べると小さくなります。

バイクに乗らない期間が長くなると、フロートチャンバー内のガソリンが変質／劣化します。すべて揮発してしまえばまだ幸いですが、ワニス状の固形物になることもあり、こうした異物は狭い場所から詰まり始めます。

AA01型用キャブのパイロットジェットとメインジェットの穴径を比べると、パイロットジェットの直径はメインの半分以下しかないため、同じようにガソリンが劣化すればパイロット側の方が早く詰まるリスクがあります。

パイロット系やスロー系に汚れや異物が詰まると、始動性が悪化し、スロットルを開け気味にして始動できてもアイドリングできないといった不具合が生じます。4気筒エンジンのマルチキャブでこうした症状が発生すると、アイドリング時だけ2気筒や3気筒になることもありますが、単気筒のスーパーカブの場合は、始動性の不調がより顕著に現れます。

こうした状況を改善するには、パイロットスクリュー／パイロットジェット／ジェットニードル／ニードルジェットなど、外れるパーツはすべてキャブレターボディから取り外して、キャブレタークリーナーをたっぷりスプレーして汚れを洗い流すのが効果的です。

エンジン仕様やマフラー交換に伴ってキャブセッティングを行う際も、プラグの焼け具合から混合気の濃い薄いを判断して、ジェットやニードルを交換する前にキャブクリーナーで洗浄することで、余計なトラブルを避けることができます。

スーパーカブは2007年のモデルチェンジでフューエルインジェクションを採用し、それからすでに15年を経過しています。しかし現在もなおキャブレター仕様車が数多く生き残っています。キャブ世代の中でも後期にあたるAA01型をこれからも長く乗り続けていこうと考えるのであれば、ぜひとも燃調キットを活用いただければ幸いです。