1980年代を通じて過熱し続けたレーサーレプリカブーム。このスペック至上主義の時代には、わずか1馬力の差がマシンの命運を分けることもままあった。今回はワークス直系のV4レーサーレプリカ、ホンダVFR400Rを取り上げる。※本記事はヤングマシン臨時増刊『ニッポン旧車烈伝 昭和のジャパン・ビンテージ・バイク323選』からの転載です。
●文:ヤングマシン編集部
勝利しか認めぬホンダの本気。ワークス直系、Force V4。
世界初の水冷Ｖ型4気筒を搭載したマシンは、1982年に登場したホンダVF750マグナ／セイバーとなるが、400クラスでは同年12月発売のVF400Fが最初であった。このVF400Fはレースでも強く、全日本TT-F3ではFZRから年間タイトルを奪取。1985年以降、3年連続でチャンピオンを獲得している。
1986年、ワークスレプリカとして、またVFの後継として車名も新たに登場したのが、このVFR400R(NC21)だ。心臓部は、VFと同様のボア×ストロークを持つ水冷90度V4だが、動弁系を高回転時の伝達ロスが少ないカムギアトレーンに一新した全くの別物。
これを搭載するアルミフレームは、2本の極太メイン部材を持つとともにエンジン自体を剛体の一部としたダイヤモンド式ツインチューブを採用。待望のフルカウルを身にまとい、優れた操縦性を実現した。
1987年にはワークスRVFと同様の片持ちスイングアーム＝プロアームを装備したII型へチェンジ(NC24)。さらに1989年にはⅢ型へ進化。これはTT-F1レプリカのVFR750R(RC30)の400㏄版と言えるモデルで、型式名のNC30の名がよく知られている。初代から人気を博していたが、NC30で一段とセールスを伸ばした。
1994年にはRVF(NC35)に刷新。これが事実上の最終型となった。
![1989 HONDA VFR400R [NC30]｜ホンダV4の系譜｜VFR400R（NC21/NC24/NC30）の進化とRVFへ「勝利しか認めぬホンダの本気」](https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2026/03/honda-vfr400r-2.jpg?v=1772976824)
【1989 HONDA VFR400R [NC30]】■水冷4ストV型4気筒DOHC4バルブ399cc 59ps/12500rpm 4.0kg-m/10000rpm ■164kg ■タイヤサイズF＝120/60R17 R＝150/60R18 ●発売当時価格:74万9000円
750クラスに匹敵する極太の目の字断面アルミフレーム。ラジエターはアルミ製で上下2段に配置する。
独特なサウンドを奏でる水冷90度V4。2気筒並みのスリムさとカムギアトレーンが特徴だ。
当時、全日本でNSR500を駆っていた宮城光がVFRを試乗。
お楽しみ特別仕様
II型では8耐男のガードナーになりきれるロスマンズ、III型ではVFR750R／RC30カラーを用意。1992年の8耐はガードナー+RVFが制覇。そのOKIカラーを再現。
エンデュランス・スペシャルカラー
ホンダForce V4の系譜
【1986 HONDA VFR400R】常勝レーサーRVFのレプリカとして登場。ホンダ独自のカムギアトレーン+水冷V4を搭載。
【1986 HONDA VFR400R】
【1987 HONDA VFR400R】両持ち式から片持ち式のプロアームに。集合管を採用し、トルクは3.7→4.0kg-mにアップ。
【1987 HONDA VFR400R】
【1989 HONDA VFR400R】2眼となり、5角断面フレームやバックトルクリミッターを装備。マフラーは左出しに。1990で前後サスペンションを強化。
【1989 HONDA VFR400R】
![ニッポン旧車烈伝 昭和のジャパン・ビンテージ・バイク323選[雑誌]](https://m.media-amazon.com/images/I/81YV45+1Y9L._SL1500_.jpg)
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