ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
過激な初代からフレンドリーな後継モデルへ
カワサキのビッグバイクと言えば、優れた資質を備える初期型をベースにして、2代目以降で徐々に動力性能を高めていくのが通例だ。だがマッハシリーズの場合は、初期型がもっともパワフルかつ過激で、2代目以降は扱いやすさを重視。
500SSはそれが顕著で、大幅刷新を受けた‘72年型以降は、かなりフレンドリーな特性になっていた。
KAWASAKI 500-SS MACH IIIの変遷
1969：H1
アップハンドル仕様しか存在しなかった750SSとは異なり、500SSは仕向け地によってフラットバーやセミアップハンドルを採用。
1970：H1
当初はホワイトのみだったH1のカラーリングだが、後にグレーとレッドが登場。’70年型は点火用ディストリビューターカバーの形状を変更し、防水用ゴムキャップを追加。
1971：H1A
’71年型として登場したH1Aでは、特徴的なガソリンタンク側面の凹みを廃止。同時にグラデーションのデカールを導入したが、日本ではH1と同様のストライプ仕様も併売された。
1972：H1B/C
H1Bから導入が始まった油圧式ディスクブレーキとφ36mmフォークは、兄貴分の750SSと共通の装備。日本仕様の点火システムは、欧州仕様と同じポイント式に改められた。
1973：H1D
主要諸元を刷新(最高出力：60→59ps、軸間距離：1400→1410mm、キャスター：29→27度、重量：174→185kg)したH1Dは外装も新作。点火は750SS譲りのマグネトーCDI。
1974：H1E
Z1/Z2を筆頭とする4スト4気筒に対するマイナス要素を減らすためか、H1Eは振動対策としてエンジンをラバーマウント化。その他にもオイルラインや足まわりの刷新を実施。
1976：H1F
潤滑系統の見直しを受けているものの、H1Fの基本構成はH1Eと共通。なおH1Fの後継として‘76年に登場したKH500は、最高出力が52psで、最高速は178km/hだった。
KAWASAKI 750-SS MACH IVの変遷
1972：H2
初期の750SSはリヤまわりが異様にスッキリしているが、実用性を重んじる欧州仕様はメッキ仕上げのリアフェンダーを装備。当初はオプションだったが後に標準化した。
1973：H2A
2年目の750SSはFフェンダーをメッキ化し、ポートタイミングやキャブセッティングの見直しで最高出力が74→71psに低下。ただしこの件については、初代の終盤から、H2Bからと諸説あり。
1974：H2B
新作のテールカウルとシートが印象的なH2Bは、軸間距離を1435 → 1448mmに延長。H2B以前は192kg(205kgと記載する資料もある)だった乾燥重量は、209kgに増加した。
1975：H2C
シリーズ最終型となったH2Cは燃料タンクとシートを刷新。クランクケースやクラッチも改良を受けている。なおH2BとH2Cは輸出専用車で、日本では販売されなかった。
KAWASAKI MACH III(1969)/IV(1972)主要諸元比較
| 主要諸元 | カワサキ 500-SS マッハⅢ（1969） | カワサキ750-SS マッハⅣ （1972） |
| 全長（㎜） | 2095 | 2080 |
| 全幅（㎜） | 840 | 850 |
| 全高（㎜） | 1080 | 1145 |
| 軸間距離（㎜） | 1400 | 1410 |
| シート高（㎜） | ー | ー |
| 車両重量（㎏） | 174 | 192 |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 15 | 17 |
| エンジン種類 | 空冷２サイクル並列３気筒ピストンバルブ | 空冷２サイクル並列３気筒ピストンバルブ |
| 内径×行程（㎜） | 60× 58.8 | 71 × 63 |
| 圧縮費 | 6.8 | 7.0 |
| 総排気量（㏄） | 498㏄ | 748cc |
| 最高出力 | 60ps ／ 7500rpm | 74ps ／ 6800rpm |
| 最大トルク | 5.85kg-m／ 7000rpm | 7.9kg-m／ 6500rpm |
| 変速機形式 | ５段リターン | ５段リターン |
| キャスター／トレール | 29°／ 110㎜ | 28°／ 114mm |
| ブレーキ前／後 | ドラム／ドラム | ディスク／ドラム |
| タイヤサイズ前／後 | 3.25-19 ／ 4.00-18 | 3.25-19 ／ 4.00-18 |
| 発売当時価格 | 29万 8000円 | 36万 5000円 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
最後発の意地を賭け超高回転を許容する新4気筒と本格派足まわりで構築！ 1980年代に日本国内で吹き荒れた空前のレーサー・レプリカ・ブーム。 しかしカワサキだけが、その熱き戦線へ参画していなかった。 そ[…]
ヤマハが400のレプリカ第1弾でトップセラーに！ 1960年代から、ヤマハといえば世界GPロードレースで活躍するメーカーとして名を馳せていた。 しかし4ストの1980年にリリースしたXJ400は、ツー[…]
805ccは4,500rpmの低回転で7.0kg-mもの強大トルク！ 1990年、スズキは創業70周年を迎え、その記念のひとつとして国内モデルが750ccを超えて認可が得られるようになったのを機に、8[…]
“速さこそ正義!”の先駆けだったマッハ カワサキといえば風を切り裂く「ザッパー」。シグナルGPで「速ければ正義！」という実にシンプルなイメージがあります。60代以上のライダーは特にその印象が強いと思い[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
往年の名車「Z1」を彷彿とさせる、美しきティアドロップタンクと丸目ヘッドライト バイクに興味を持ったのなら、一度はこのシルエットを目にしたことがあるだろう。Z900RSの最大の魅力は、なんといっても1[…]
最後発の意地を賭け超高回転を許容する新4気筒と本格派足まわりで構築！ 1980年代に日本国内で吹き荒れた空前のレーサー・レプリカ・ブーム。 しかしカワサキだけが、その熱き戦線へ参画していなかった。 そ[…]
125ccクラス 軽さランキングTOP10 上位陣の顔ぶれは強固だ。ヤマハやスズキのタンク容量が大きいスポーツモデルが上位を占める一方で、ホンダのグロムやモンキー125といった高燃費モデルもランクイン[…]
釣り人のための機能を追加した、Kawasakiのジェットスキー 日本を代表するバイクメーカーとして知られるKawasaki（カワサキモータースジャパン）は、2輪車だけでなく、ジェットスキー（水上バイク[…]
人気記事ランキング(全体)
死角なしの8K映像と夜間撮影に強い1インチセンサー バイクの走行動画を撮影する際、進行方向だけでなく周囲の景色や自分のライディングフォームも同時に記録したいと思うことは多いだろう。DJIのOsmo 3[…]
電子制御と5psアップで走りを磨いた最新Z900RS カワサキZ900RSは、最高出力111ps/8500rpmを発揮する水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブ、948ccエンジンを搭載したネオク[…]
イタリアを制したアルファロメオはドイツを目指した DTM（ドイツツーリングカー選手権、Deutsche Tourenwagen Meistershaft）は、ドイツ発祥のヨーロッパで最も権威あるスポー[…]
最後発の意地を賭け超高回転を許容する新4気筒と本格派足まわりで構築！ 1980年代に日本国内で吹き荒れた空前のレーサー・レプリカ・ブーム。 しかしカワサキだけが、その熱き戦線へ参画していなかった。 そ[…]
タイで新進気鋭のカスタムパーツブランド「RYU Loyal」とは？ ’80年代に流行ったピヨピヨを現代版にアレンジ！ 今回の2台の車両はカブハウスのモトスタイリストのネイさんによるパーツを装着したデモ[…]
最新の投稿記事(全体)
疑問1：けっきょく、なにができるの? 一言で言えば、「スマートフォンの頭脳を、バイクのメーターに完全移植する」ことができる。 従来の「スマホの画面をそのまま映す(ミラーリング)」だけの機能とはわけが違[…]
入り組んだ隙間にアクセスし、ホイールを傷つけない形状 デイトナのホイールスポークブラシは、ブラシ部を含む全長が230mmと取り回しのしやすいサイズ感である。特徴は、スポークの複雑な隙間にしっかりアクセ[…]
極小シート、フェンダーレス車対応 テールスラント形状 テールスラント形状はウィンカーをよけ、SSモデルのテールラインにフィットする形状となっている。両サイドのバッグを橋渡しするコネクションベルトを使う[…]
前時代的な46psのバイクが予想を覆す大ヒット! ’70年代後半に訪れた空前のバイクブーム。そして’80年代半ばに始まったレプリカブームによって、国産バイクの性能は常軌を逸したスピードで高まっていった[…]
往年の名車「Z1」を彷彿とさせる、美しきティアドロップタンクと丸目ヘッドライト バイクに興味を持ったのなら、一度はこのシルエットを目にしたことがあるだろう。Z900RSの最大の魅力は、なんといっても1[…]
- 1
- 2
