ニッポンがもっとも熱かった“昭和”という時代。奇跡の復興を遂げつつある国で陣頭指揮を取っていたのは「命がけ」という言葉の意味をリアルに知る男たちだった。彼らの新たな戦いはやがて、日本を世界一の産業国へと導いていく。その熱き魂が生み出した名機たちに、いま一度触れてみよう。
●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●取材協力:ZEPPAN UEMATSU
過激な初代からフレンドリーな後継モデルへ
カワサキのビッグバイクと言えば、優れた資質を備える初期型をベースにして、2代目以降で徐々に動力性能を高めていくのが通例だ。だがマッハシリーズの場合は、初期型がもっともパワフルかつ過激で、2代目以降は扱いやすさを重視。
500SSはそれが顕著で、大幅刷新を受けた‘72年型以降は、かなりフレンドリーな特性になっていた。
KAWASAKI 500-SS MACH IIIの変遷
1969：H1
アップハンドル仕様しか存在しなかった750SSとは異なり、500SSは仕向け地によってフラットバーやセミアップハンドルを採用。
1970：H1
当初はホワイトのみだったH1のカラーリングだが、後にグレーとレッドが登場。’70年型は点火用ディストリビューターカバーの形状を変更し、防水用ゴムキャップを追加。
1971：H1A
’71年型として登場したH1Aでは、特徴的なガソリンタンク側面の凹みを廃止。同時にグラデーションのデカールを導入したが、日本ではH1と同様のストライプ仕様も併売された。
1972：H1B/C
H1Bから導入が始まった油圧式ディスクブレーキとφ36mmフォークは、兄貴分の750SSと共通の装備。日本仕様の点火システムは、欧州仕様と同じポイント式に改められた。
1973：H1D
主要諸元を刷新(最高出力：60→59ps、軸間距離：1400→1410mm、キャスター：29→27度、重量：174→185kg)したH1Dは外装も新作。点火は750SS譲りのマグネトーCDI。
1974：H1E
Z1/Z2を筆頭とする4スト4気筒に対するマイナス要素を減らすためか、H1Eは振動対策としてエンジンをラバーマウント化。その他にもオイルラインや足まわりの刷新を実施。
1976：H1F
潤滑系統の見直しを受けているものの、H1Fの基本構成はH1Eと共通。なおH1Fの後継として‘76年に登場したKH500は、最高出力が52psで、最高速は178km/hだった。
KAWASAKI 750-SS MACH IVの変遷
1972：H2
初期の750SSはリヤまわりが異様にスッキリしているが、実用性を重んじる欧州仕様はメッキ仕上げのリアフェンダーを装備。当初はオプションだったが後に標準化した。
1973：H2A
2年目の750SSはFフェンダーをメッキ化し、ポートタイミングやキャブセッティングの見直しで最高出力が74→71psに低下。ただしこの件については、初代の終盤から、H2Bからと諸説あり。
1974：H2B
新作のテールカウルとシートが印象的なH2Bは、軸間距離を1435 → 1448mmに延長。H2B以前は192kg(205kgと記載する資料もある)だった乾燥重量は、209kgに増加した。
1975：H2C
シリーズ最終型となったH2Cは燃料タンクとシートを刷新。クランクケースやクラッチも改良を受けている。なおH2BとH2Cは輸出専用車で、日本では販売されなかった。
KAWASAKI MACH III(1969)/IV(1972)主要諸元比較
| 主要諸元 | カワサキ 500-SS マッハⅢ（1969） | カワサキ750-SS マッハⅣ （1972） |
| 全長（㎜） | 2095 | 2080 |
| 全幅（㎜） | 840 | 850 |
| 全高（㎜） | 1080 | 1145 |
| 軸間距離（㎜） | 1400 | 1410 |
| シート高（㎜） | ー | ー |
| 車両重量（㎏） | 174 | 192 |
| 燃料タンク容量（ℓ） | 15 | 17 |
| エンジン種類 | 空冷２サイクル並列３気筒ピストンバルブ | 空冷２サイクル並列３気筒ピストンバルブ |
| 内径×行程（㎜） | 60× 58.8 | 71 × 63 |
| 圧縮費 | 6.8 | 7.0 |
| 総排気量（㏄） | 498㏄ | 748cc |
| 最高出力 | 60ps ／ 7500rpm | 74ps ／ 6800rpm |
| 最大トルク | 5.85kg-m／ 7000rpm | 7.9kg-m／ 6500rpm |
| 変速機形式 | ５段リターン | ５段リターン |
| キャスター／トレール | 29°／ 110㎜ | 28°／ 114mm |
| ブレーキ前／後 | ドラム／ドラム | ディスク／ドラム |
| タイヤサイズ前／後 | 3.25-19 ／ 4.00-18 | 3.25-19 ／ 4.00-18 |
| 発売当時価格 | 29万 8000円 | 36万 5000円 |
※掲載内容は公開日時点のものであり、将来にわたってその真正性を保証するものでないこと、公開後の時間経過等に伴って内容に不備が生じる可能性があることをご了承ください。※掲載されている製品等について、当サイトがその品質等を十全に保証するものではありません。よって、その購入／利用にあたっては自己責任にてお願いします。※特別な表記がないかぎり、価格情報は税込です。
最新の関連記事(名車／旧車／絶版車)
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
ヤマハ AG200（1985年2月発売）「AGはAGRICULTURE＝農業の略」 直訳すると車名は「農業200」だが、いわゆる農耕地での移動や運搬に使われるバイクのこと。ホンダのCTシリーズと成り立[…]
不朽の名車KATANAのレプリカで、尖ってないスポーツモデルをリリース！ スズキといえばKATANA……国産4メーカーが揃ってビッグバイクへチャレンジして肩を並べた1970年代を過ぎて、スズキはスペッ[…]
極太のフレームに仰天 ライバルがアルミフレームで先鋭化する中、ついにヤマハもFZの発展進化形をリリースする。1986年５月に発売されたFZRは、前年に発売されたFZ750やFZ250フェーザーと同様、[…]
’80年代の国内市場は短命モデルの宝庫でもあった 若年人口の増加も手伝い、国内でのモーターサイクル販売需要も多かった’80年代。エンジンは空冷から水冷化が進み、サスペンションもフレームも日々進化が見ら[…]
最新の関連記事(カワサキ [KAWASAKI])
免許制度変更→ビッグバイクのハードルが大幅に下がった ’90年代末にさしかかると、ゼファー以降に登場したCBやXJRもビッグチェンジを果たした。とくにCBはバルブ休止機構のハイパーVTECを導入し、新[…]
カワサキ伝統「Z」の血脈を受け継ぐ人気モデル・Z900RSの3兄弟が揃い踏み! まず注目したのはZ900RS。1970年代に一世を風靡したカワサキの名車・Z1／Z2。いわずもがな、そのシルエットを21[…]
新しい顔にウイングレットも装備！ カワサキモータースジャパンは、海外で先行発表していた「ニンジャZX-10R」と「ニンジャZX-10RR」の2026年モデルを今夏に発売予定と発表した。サーキットパフォ[…]
最後に出てきたスゴイやつ 1988年、GPZ400Rでストリート路線を進んでいたカワサキが、スポーツ性能を追求したZX-4を投入する。E-BOXフレームの採用など、実力こそ確かだったものの、ツアラー然[…]
水冷、フルチェンetc…第2世代も登場【ZRX／バンディット／ゼファーχ】 各メーカーの活発な新型リリースに対し、ゼファーでネイキッドブームの火付け役となったカワサキがまたも動き出した。’94年、もう[…]
人気記事ランキング(全体)
憧れの名車を「手元」に置くという贅沢な解決策 ホンダが誇るファンバイク、モンキー125といえば、倒立フォークや12インチのブロックタイヤを備え、コンパクトながら本格的な走りが魅力だ。2026年モデルで[…]
50㏄原付一種と同じルールで走る新原付 はっきり言って、ちょっと侮っていました。だってスペックだけで想像したら、スーパーカブ110を遅くしたのが、新基準原付となるスーパーカブ110 Lite。私は大型[…]
水冷4ストローク60度V型2気筒エンジン搭載 車体構成の最大の見どころは、ヒョースンが長年熟成を重ねてきた水冷4ストローク60度V型2気筒エンジンの存在だ。排気量248.4ccのこのユニットは、Vツイ[…]
ヤマハ AG200（1985年2月発売）「AGはAGRICULTURE＝農業の略」 直訳すると車名は「農業200」だが、いわゆる農耕地での移動や運搬に使われるバイクのこと。ホンダのCTシリーズと成り立[…]
不朽の名車KATANAのレプリカで、尖ってないスポーツモデルをリリース！ スズキといえばKATANA……国産4メーカーが揃ってビッグバイクへチャレンジして肩を並べた1970年代を過ぎて、スズキはスペッ[…]
最新の投稿記事(全体)
賛否両論のハーレーX350でレース! アンダー400cc、“普通二輪免許でも乗れるハーレー”と話題となっているハーレーダビッドソン X350。「大排気量の空冷Vツインじゃなければ、ハーレーじゃない」「[…]
ライダーを笑顔にするSP忠男のスピリットを纏う 1976年の創業以来、常にライダーが心地よく走るためのマフラーを生み出し続けてきたSP忠男。その象徴とも言えるのが、創業者・鈴木忠男氏が自らのヘルメット[…]
全長55mmの空間に広がるモーターサイクルの世界観 この個展の最大の魅力は、実車の構造を熟知した開発経験者ならではの視点で造り込まれたミニチュア作品の数々だ。全長約55mmという極小のスケールでありな[…]
エリミネーター専用の小型フォグランプが登場 人気の400ccクルーザーであるエリミネーターの弱点ともいえる夜間走行時の視界を劇的に改善する、SP武川製の専用LEDフォグランプキットが発売された。消費電[…]
30か月の試行錯誤が生んだ「ライダー専用」の結論 株式会社アールエスタイチは、新型エアバッグベスト「T-SABE（ティーセーブ）」を2026年4月24日より発売すると発表。自動車安全システム分野で世界[…]
- 1
- 2
